海工石油及天然气业务几近崩溃，船东面临前所未有的危机——业已开始的深度变革值得其它领域借鉴。

危机一词被过于频繁使用。作为记者——也是我们自己——必须为此承担相应的责任。因此，当航运市场的真正危机来临时，我们也许很难充分深入传达问题。今天海工船舶市场的情况便是如此，尤其在挪威，行业深陷30年中最严重的衰退之中。

石油及天然气公司的需求坍塌，公司债务累累，航运行业的主要商家已不堪重负。毫无疑问，越来越多的企业将卷入其中。

业务严重崩溃。马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）首席执行官Jorn Madsen表示，全球有多达1000艘海工船闲置。针对当下情况，他在上周宣布，打算拆解20艘船、裁退400名员工。

近期，英国石油（BP）为在埃及的4艘船放出标书，200位商家竞相角逐，据信，船的费率定在4000美金至5000美金之间，低于盈亏平衡价。

威胁市场的还有庞大的新船订单，即使需求保持强劲、石油价格超过100美元/桶，这么大的订单量也会对费率产生威胁。

对此，目前海工船东、其他投资者及金融家正积极开展兼并重组、化解过剩产能、提高运营效率。

在挪威，这个过程已经开始，船东重组债务，在冲击面前毫无招架之力。陷入困境的船东任由对手强劲收购债券、获得掌控权。

Aker 出手将Rem Offshore与 Solstad Offshore合并只是过程开始的第一步。市场上约有35家海工船东，其中约15家是知名船东，兼并的范围很明确。

Solstad Offshore首席执行官Lars Peder Solstad说得好：“我不知道有多少公司能够合并，也不知道1、2年后会有什么结果，但我知道我们有很多事情可以做。”

“如果我们共同努力比我们单靠自己能建立更大型的公司，那么这将对行业发展大有裨益。”

Solstad的这些话用在海工领域十分贴切，多年来，人们一直谈论这个领域的合并潜力，但强势的家族业主时常出来阻扰。

陷入困境的其它领域船东及金融业主也应当进行反思。在干散货船和集装箱船领域，银行持续扶持僵尸企业，这些企业前景渺茫、疲于还债。

同时，甚至私募股权投资者在初始投资失败后现在似乎也难以推动兼并，无法成立大型公司吸引公众市场。

近期，海工领域的需求冲击推动快速变革，创造更加成功的企业。其它领域应该从中汲取教训。