8月24日，中远海运港口（01199.HK，原中远太平洋）发布半年报。上半年，实现营业收入2.75亿美元，同比微跌0.6%。虽然收入微跌，但由于部分控股码头营运效益显著提升，带动毛利增长4.1%至1.07亿美元，毛利率增长1.7%至39.0%。公司股权持有人应占利润同比下跌8.1%至1.72亿美元；不计入出售佛罗伦货箱全部已发行股份溢利及期内利润，公司股权持有人应占利润同比下跌23.0%至1.06亿美元。

复苏乏力 吞吐量高增长不再

上半年，全球经济复苏依然乏力。中国经济增长放缓，上半年国内生产总值同比增长6.7%，增速同比降低0.3个百分点；外贸形势亦不容乐观，上半年同比下跌3.3%。中国集装箱行业协会数据显示，上半年，全国港口集装箱吞吐量同比上升2.5%至1.05亿TEU，较去年同期的6.1%增速放缓3.6个百分点。

截至6月30日，中远海运港口共经营集装箱码头泊位149个，年处理能力达8987万TEU；运营散杂货码头泊位20个，年处理能力达4995万吨。上半年，中远海运港口旗下码头共完成集装箱吞吐量4602.74万TEU、散杂货吞吐量4142.31万吨，同比分别增长3.5%、2.0%；权益集装箱吞吐量为1434.71万TEU，同比增长4.3%；权益散杂货吞吐量为1363.72万吨，同比下跌2.6%（见表）。

集装箱港口方面，大中华地区码头集装箱吞吐量占中远海运港口总吞吐量的86.2%，达3967.58万TEU，同比上升0.5%；中国大陆地区集装箱吞吐量占中远海运港口总吞吐量的81.8%，达3765.53万TEU，同比上升0.9%。

分地区来看，环渤海地区集装箱吞吐量占中远海运港口总吞吐量的35.0%，达1610.11万TEU，同比上升4.3%。其中，青岛前湾集装箱码头有限责任公司的增长步伐稳健，集装箱吞吐量同比上升3.6%至866.92万TEU。

长江三角洲地区集装箱吞吐量占中远海运港口总吞吐量的20.1%，达930.65万TEU，同比下跌4.4%（主要是受宁波远东码头经营泊位减少影响，导致该码头吞吐量同比大幅下降33.4%至124.99万TEU）。其中，上海明东码头吞吐量为286.19万TEU，同比上升3.1%；上海浦东国际集装箱码头有限公司吞吐量为118.83万TEU，同比下跌3.1%；连云港新东方码头吞吐量同比上升6.3%至187.19万TEU。

东南沿海及其它地区集装箱吞吐量占中远海运港口总吞吐量的4.6%，达211.46万TEU，同比上升8.1%。其中，厦门远海集装箱码头有限公司吞吐量同比上升12.9%至52.67万TEU；高明货柜码头股份有限公司吞吐量同比上升11.3%至83.41万TEU。

珠江三角洲地区集装箱吞吐量占中远海运港口总吞吐量的25.3%，达1162.30万TEU，同比下跌2.9%。其中，中远—国际码头吞吐量同比下跌17.4%至67.30万TEU；亚洲货柜码头有限公司吞吐量同比下跌14.5%至51.33万TEU；盐田国际集装箱码头吞吐量轻微下跌1.1%至546.61万TEU。

西南沿海业务重组后，中远海运港口在中国大陆的覆盖网络扩展至包括西南沿海地区码头在内的五大港口群，目前在该地区经营广西钦州国际集装箱码头有限公司。上半年，西南沿海地区集装箱吞吐量占中远海运港口总吞吐量的1.2%，达53.06万TEU，同比上升37.5%。

海外方面，土耳其Kumport码头和釜山KBCT码头1月开始为中远海运港口贡献吞吐量，两者共实现吞吐量129.71万TEU，带动中远海运港口的海外吞吐量同比上升27.3%至635.16万TEU，占总吞吐量的13.8%；上半年，比雷埃夫斯码头表现理想，吞吐量同比上升14.0%至168.89万TEU；苏伊士运河码头吞吐量同比下跌20.8%至124.53万TEU。

完成重组 更名为中远海运港口

在2月1日召开的股东特别大会上，原中远太平洋获得股东大比例投票赞成通过重组方案。3月份完成重组，由原来以码头管理及经营、集装箱租赁、管理及销售业务转型为纯码头营运商，集中资源发展码头业务。

3月18日，原中远太平洋完成收购中海港口全部已发行股份，以约11.62亿美元分别向中国海运（香港）控股有限公司和中海集装箱运输股份有限公司收购中海港口之51%和49%股份。收购完成后，中海港口成为其全资附属企业。

3月24日，原中远太平洋完成向中海集运（香港）公司出售佛罗伦货箱全部已发行股份，出售总代价约为12.24亿美元。同日，佛罗伦货箱共计2.85亿美元的股东贷款亦以2.85亿美元代价转让给中海集运（香港）公司，完成后，佛罗伦货箱不再为原中远太平洋附属企业。

为制定更清晰的战略目标和全面聚焦发展成为专业的港口和码头营运商，原中远太平洋在董事会建议并获得股东高票支持下，于7月22日更名为“中远海运港口”。中远海运港口表示，将紧抓业务重组契机，发挥依托母公司庞大船队的独特优势。2月18日，中远海运集团成立后，集装箱船队规模进一步扩大至约160万TEU，位居全球第四，在货量及航线布局上都将为中远海运港口带来支持，在拓展海外码头市场时更有优势。

平衡发展 加快全球化布局

国际货币基金组织7月份发布的《世界经济展望报告》就英国“脱欧”事件下调了全球经济增长预测，并预估今年全球经济和贸易分别增长3.1%和2.7%，与去年增速相若，反映全球经济和外贸形势复杂、增长仍然乏力，前景难见乐观。

尽管有所压力，但中远海运港口表示，未来将充分利用中远海运集团和海洋联盟庞大船队所创造的优势，强化与母公司的运营协作、战略协同；在巩固大中华地区领导地位的同时，突出国际化战略，加快码头业务全球化布局，通过扩大“一带一路”沿线的开发力度，完善全球集装箱枢纽港网络，提升对航运企业和航运联盟的服务能力；寻求投资控股码头机会，增强控制力，更有效地提升码头组合的运营能力和效率；积极推进现有码头的整合，优化码头资产和管治素质。

此前，原中远太平洋董事总经理邱晋广在接受《航运交易公报》记者采访时谈及国际化战略时表示：“中远太平洋下一步的目标是海外业务的箱量及盈利占比能够达到40%。”今年以来，中远海运港口的国际化战略正大踏步推进，颇有斩获。

3月28日，中远海运港口与新加坡国际港务集团通过下属合资企业中远—新港码头签署有关共同投资新加坡大型集装箱码头的合作协议。中远—新港码头将目前在新加坡巴西班让港区经营的两个旧泊位置换成该港区三四期码头的3～4个新泊位，并将于明年开始运作。新泊位的岸线长度、设备等能够满足船舶大型化趋势，从而提升服务水平和竞争能力。

5月11日，中远海运港口宣布以总价1.25亿欧元收购鹿特丹Euromax码头35%的股权，预期9月份完成交割。Euromax码头主要从事位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte一号码头区域的Euromax TerminalRotterdam的自动化集装箱码头业务，岸线总长度为1800米，泊位前沿水深为16.65米，当前吞吐能力约255万TEU。鹿特丹港是欧洲第一大港，一直以来都是中远海运集团在西北欧的基本港。

8月10日，中远海运集团与希腊共和国资产发展基金签署《比雷埃夫斯港港务局多数股权交易完成备忘录》，中远海运集团下属的中远海运（香港）公司成为比雷埃夫斯港港务局控股股东。中远海运港口旗下的比雷埃夫斯港口公司主要从事比雷埃夫斯港（比港）2、3号码头的运营业务。未来，在中远海运集团的框架下，中远海运港口势必将更多承担比港的经营。

近期，有西班牙媒体报道称，西班牙最大的集装箱港口码头——南部港口阿尔赫西拉斯港第三码头的50年运营权正在招标，由于中国企业正在扩张欧洲版图，中远海运港口被认为是该项目的有力竞争者。对中远海运港口来说，加码在地中海的码头布局，有助于其扩大在该区域的市场份额。

中远海运港口表示，将坚持推进完善全球集装箱枢纽港群建设的决心和发展战略，通过建立多元的全球化码头组合，更有效平衡各地区的经营风险，为长远的业务稳定增长打造良好基础。