与韩国船舶工业哀鸿一片的景象不同，日本在这一波船市危机中并未遭受大的打击，反而抓住机会，进一步缩小了与中国的差距，历经十年，终于实现了对韩国的反超。

一、十年辛苦不寻常

根据克拉克松8月31日最新数据显示，以手持订单计算，日本手持船舶订单6527.6万载重吨，韩国手持船舶订单6232.2万载重吨，十年之后，日本再次超越韩国，升至世界第二的位置。上一次日本领先韩国还是在2006年8月，当时日本以1.02亿载重吨的手持订单位列第一，韩国以9747万载重吨位列第二，中国则以7871万载重吨位列第三。

自从2006年被韩国超越以来，日本手持订单量便一直落后于中国和韩国，并且在2013年之前，日本与中韩两国的差距逐步扩大。十年之间，日本和韩国最大的差距出现在2008年9月，日本手持订单比韩国少8147万载重吨，日本的手持订单仅相当于韩国手持订单的62.5%。2013年之后，日本凭借及时的战略调整，在市场低迷的形势中寻找机会，接单势头稳中有进，2015年更是以新接订单1156万CGT位居全球第一，为实现反超韩国打下了坚固的基础。

二、一言不合便扩张

随着2015年日本接获大量新船订单，现有船厂设施有些已经难以满足订单要求，日本船厂也借此机会扩张船厂产能。今治造船作为日本手持订单第一的企业，扩张势头最为猛烈。2016年3月份，为满足LNG船、超大型箱船等船型建造的需要，今治造船披露将收购西条船厂毗邻的5万平方米土地用于扩建装配场地、新建厂房等设施，计划2017年10月完工。此外，今治船厂投资400亿日元（约合3.35亿美元）在日本香川县丸龟市新建造的一座干船坞也将于今年10月投入使用，用于建造超大型集装箱船。今治船厂旗下的广岛船厂也新增加一座1200吨巨型起重机，用于大型集装箱船的建造。名村造船在其8月份的一场新闻发布会中也表态将毫不犹豫的继续加大对伊万里船厂的投资，更新船厂设施，以最大限度发挥船厂竞争优势。在中、日两国纷纷去产能之际，日本船厂借此机会实现了产能的迅速扩大。

三、十年之后欲称王

与韩国船舶行业大规模的裁员潮相反，日本多数船厂此时正在进行人员的扩张。根据日本船舶行业行业协会的数据，2015年日本船舶行业从业人数约为4万6千人，同比增加4.7%，其中分包工人约为2万5千人，同比增加7.8%左右。另外，根据日本海事创新委员会提交给日本日本国土交通省的一份报告提出,日本造船行业在2025年要实现30%的市场份额目标。报告还提出，2014年日本从事造船与海事装备生产的人数为125000人，考虑到日本人均建造量，到2025年日本船舶与海事装备生产行业还需要增加135000人。根据克拉克松数据显示，过去20年里，在日本船舶新接订单份额超过30%的年份里，其中19年日本都占据了世界第一的位置，从这一角度来看，日本意欲重回世界第一的扩张之路才刚刚开始。