转型整合是当前整个港航船产业面的“关键词”，港航船企单打独斗的时代已经结束，新一轮竞合的新格局正在形成。

上半年，由原中远与中海两家集团整合而成的“中国神运”全新启航，招商局集团合并中外运长航集团也“正在路上”，中国4家航运央企整合为两家；伴随中国市场调整，国际班轮市场格局大变，联盟三足鼎立；此外，为找寻“活路”和“出路”，二级梯队主要班轮公司赫伯罗特、美总轮船和现代商船等内外整合步伐提速。

以地域为基础的港口资源整合已是大势所趋。整体陨落的国际造船业依旧在奋力挣扎，中船重工和中船集团两家企业承担的中国造船资源整合频秀“洪荒之力”，日韩造船业现状亦是“困兽之斗”。

截至8月31日，在上海、深圳、香港及台湾上市的中国港航船企2016年中期业绩全部出炉。与以往不同的是，《航运交易公报》本期《港航船上市企业中报点评》亦收录国外企业，进行横向比较。

在依旧低迷的市场环境下，上半年航运上市企业的业绩难有良好表现，尤其集运企业几乎全军覆没，甚至马士基航运、东方海外国际等“绩优生”也出现罕见亏损。但仍有骄傲者——海丰国际取得正面业绩，半年净利7052万美元，其中航运实现盈利增长15%。散运企业业绩出现分化，中国大陆散运企业受二季度煤炭行情的利好影响，业绩有回暖趋势；港台地区多数散运企业似乎还在寻找底部。油运企业业绩依旧“喝彩”，因油运业务良好表现，上半年招商轮船净利同比大幅增长181.58%；中海发展和招商轮船的油运业务毛利率分别增加8个和9.69个百分点，盈利能力增长强劲。

就港口而言，尽管没有出现经营全面衰退的局面，但已明显暴露出“力不从心”，营收和净利润均呈现不同程度下降。经济发展缓慢的情况下，港口集装箱吞吐量同比和环比增速均为负，港口企业纷纷拓展金融服务和全程物流等新业务，以弥补主业增长乏力。得益于新业务发展，青岛港和珠海港经营亮点纷呈，营业收入和净利润保持同比两位数增速，在全球港口中名利前茅。

船舶海工企业依旧是“哀鸿一片”，除扬子江船业逆势盈利和中国重工因重组业务一次性出售资产获得盈利外，大多数船舶海工企业仍在黑暗中挣扎。