经过三年活跃的市场，船舶工业的全球需求每年递减81％。还有大量的撤单， 欧洲船厂现已看到他们的业务低于承受能力临界值的风险。过量的商船和不断下跌的运费，以及信贷的紧缩， 进一步对经营困难的船东产生了负面的投资影响。推迟交付也发生在游船领域，但游船方面还不错，虽然比过去少。

“欧盟委员会似乎意识到了紧急干预的必要性，以更安全的交通和改善保护环境支持我们的产业，与中国和韩国那样胡乱援助政策不同。” 欧盟交通运输部副部长Antonia Tajani表示。他解释说，应该以淘汰旧船来刺激需求（主要是渡轮和滚装船），通过生态奖金计划来激励欧洲船东更新换代。在欧洲，有140艘渡轮已经超过了30岁，许多是在地中海服务。舰队重建，不会造成船只运输能力过剩，只有运力替换，是符合先前公布的欧盟运输政策。

“鉴于目前的危机已经恶化，至关重要的是，这个计划得更快得到批准。”Assonave说。