韩进海运失败的潜在后果可能是，一家主要公司退出集装箱船行业舞台，行业的财务状况最终获得改善。

较低的集装箱货物费率提供了全球消费品供应链，但是经济状况不佳的船东，如韩进海运（Hanjin Shipping），给供应链带来日益增加的风险。

根据泛太平洋运价稳定协议组织（Transpacific Stabilization Agreement）的数据， 目前集装箱船费率是2008-2009年经济衰退之前水平的65%左右。2011年以来，集装箱船行业的盈利能力堪忧，大多数航运公司持续亏损。

尽管一直亏损，但韩进（Hanjin）着力推动韩国成为出口大国，因此，获得国家的隐性支持，继续活跃在行业领域。

但运输货物的选择比以前更加丰富，这种支持逐步减弱，韩国产业银行（KDB）承认，对韩进（Hanjin）的支持就如同“填补一个无底洞”.集装箱船研究公司SeaIntel首席执行官Alan Murphy表示，韩国产业银行（KDB）终止支持韩进（Hanjin）的决定可能会促使所有贷款人，包括公众及私人都反思集装箱船行业。

Murphy说，韩进（Hanjin）的法庭诉请“可能是压垮骆驼的一根稻草，债权人可能不再愿意玩这个游戏--接下来将进行更迅速的合并。”他补充说， 韩进（Hanjin）退出这个领域将加强主要集装箱船联盟。规模最大的联盟2M已宣布将增加其跨太平洋服务，取代韩进之前的业务。

由于韩进（Hanjin）出现问题，航线的即期费率增长50%,Murphy 说：“在2017年成立的联盟可为行业盈利打下稳固基础。从这个角度来看，可能不再有公司破产。”