“全年实现生产总值69.4亿元，修船246艘，造船12艘。 ”这是舟山中远船务工程有限公司（以下简称舟山中远船务）去年交出的成绩单，而在波罗的海指数创历史新低的今年，1—7月份，舟山中远船务完成生产总值44.14亿元，以23%的增速继续逆市上扬。

成绩的背后，是企业技术创新在支撑着。

球鼻艏改装闯出修船新天地

“全球航运业低迷的大环境下，高速行驶的集装箱船统一转低速行驶。原设计的球鼻艏并不适应低速行驶。个别航运公司开始对旗下船舶进行球鼻艏改装。”舟山中远船务生产部副经理兼技术工艺室主任朱雨雷告诉记者，“新形势下，我们开始拓宽生产业务，进军球鼻艏改装业务。 ”

基于公司修造船一体的设备优势，舟山中远船务利用360度液压平板车，实现球鼻艏整段切割、整段合拢，改装工期缩短至五六天，其效率比一般修船企业高1.5倍以上。借助公司技术研发能力，自主进行球鼻艏改装的详细设计以及同一系列后续船只的详细设计，成本最高由30万元减少至10万元。

自2012年开展球鼻艏改装业务以来，截至目前，舟山中远船务已成功改装球鼻艏近80个，改装业务包括马士基、达飞、地中海、万海等众多航运公司。在球鼻艏改装业务的带动下，今年1—8月，公司完成修船量141艘，与去年基本持平。

马士基集装箱订单提高造船新水准

去年，舟山中远船务成功签订马士基航运公司7艘3600TEU集装箱订单的消息震惊业内。首次进军集装箱船建造的舟山中远船务成为全国首个接单马士基航运集装箱船业务的船企。今年1月1日，该订单的5艘船已陆续建造，进度最快的已上船台。“马士基航运对造船有着极为严苛的要求，它旗下所有运行船只出现的各类问题，都需要在新建船中得到解决。 ”舟山中远船务技术中心副主任蒋萍告诉记者，“为满足船东要求，船只采用全建模，让船东直观掌握建造细节；采用基准性建造法，外立面不搭脚手架，焊缝内置一次性成型，提高焊接质量；按照基准线对位合拢，提高精确度。 ”

马士基航运集装箱船的顺利建造，为舟山中远船务进军集装箱船建造打响了“第一枪”。今年5月，公司又成功将法国达飞海运集团公司3艘3370TEU集装箱订单收入囊中。在造船业的引领下，1—7月份，舟山中远船务完成生产总值44.14亿元，其中造船业占比约70%。

建造穿梭油轮实现海工新升级

去年，中国自主设计制造的第一艘具有21个船籍符号的海工船舶——152K-1穿梭油轮在舟山中远船务成功交付，同时公司成功承接了152K-2穿梭油轮的后续船订单。“首艘船的建造，公司严格按照主抓分段预装效率、力推分段制作进度、涂装紧跟节奏、搭载随时待命的生产管理思路，使分段、舾装、涂装、搭载实现无缝衔接；并打破常规思路，首次应用肋板拉入法进行分段建造，为该船减少5000多米的焊接和打磨工作量。该船仅用了24个月完成建造，在建造工期的把控上达到了亚洲海工制造的领先水平。 ”蒋萍告诉记者，首制船得到了船东的高度认可，为后续订单的顺利承接打下扎实基础。目前后续船已于7月4日顺利下水，预计12月份交付。

据悉，浙江省级船舶研究院的落地有力地助推了舟山中远船务海洋工程装备制造产业自主研发能力的节节攀升。舟山中远船务自2012年实施从船舶建造到海洋工程装备制造的二次转型升级，逐步形成做优修船、做强造船、做好海工“三业并举”的产业格局，截至目前，已成功打造包括世界上最先进的浮式无动力转载驳船之一“OFT APOLLO”100米转载驳船、FPSO、PSV等多种海工船型。