50亿美元债务，大部分韩进的船无法动弹，近150亿美元货物被困，对于报道中的9000万美元现金注入，对峙各方均摇头。

韩进海运（Hanjin Shipping）资不抵债，为恢复运作，继续在全球各地寻求法庭支持。但本周未有解决迹象，大部分班轮及干散货船队被正式扣留或困在世界各大港口外。

除了抵押贷款债务、租赁及贸易债务，托运人有价值146亿美元的货物悬置，政府拥有的韩国产业银行（KDB）停止提供资助后，债权人占有资产形式的融资至今无法实现，使货物运输变得复杂。

沃尔玛及三星电子等零售巨头和制造商有许多货柜在船上，但这些船因为担心被扣而推迟靠岸，或因码头担心无法收到服务费拒绝船靠泊。

本周，一位韩国海运公司的官员告诉《贸易风》，由于上周突如其来的破产申请，约60艘韩进（Hanjin）的船停止运营，大部分船是集装箱船。代表债权人的律师认为，目前仅有很小一部分船经法庭命令被扣。

本周，航运咨询公司Alphaliner统计，仅4艘船被押或被扣，上周后半周以来，13102-teu姊妹船Hanjin Sooho 和Hanjin Europe（均建于2012年）分别在洋山（Yangshan）港和汉堡被押，8586-teu Hanjin Hamburg（建于2011年）在厦门被押，5302-teu Hanjin Rome（建于1998年）在新加坡被扣。

也许重要的是，运营墨西哥海湾快运（Gulf of Mexico Express）的4275-teu Hanjin Piraeus（建于2008年）已驶离扣船胜地巴拿马，进入好望角。

除了韩进（Hanjin）自己拥有的船，其租赁的船也在中国港口受到影响，其中包括Rickmer旗下4256-teu Hanjin Duesseldorf（建于2009年）和太平船务（Pacific International）旗下3566-teu Hanjin Turkey（建于2013年）。

60艘船可能包括本周在新泽西州的破产法庭提到的15艘，船在美国海岸滞留，韩国消息人士说，有10艘船在中国被扣，但中方律师无法确认此事。

外界认为，一些据说在中国“被扣”的船是被地方当局下令延迟离开港口，等待更明确的法律情况。同时韩进官员告诉《贸易风》公司对报道中所称的母公司韩进集团将注资9050万美元解决商务僵局一事一无所知，但他表示希望此事属实。这位韩进官员说：“这是一篇新闻报道，我们必须看看是否真有此事。”

很现实的问题是，即使这笔钱用于资助转运被扣船上的货物，也没有几家船东敢碰这些货物。据报道称，长荣海运（Evergreen）和东方海外货柜航运（ OOCL）均拒绝接收韩进（Hanjin）的集装箱，防止自己公司的船惹来法律问题。

从长远看，取代韩进（Hanjin）部分航线的韩国船东也有麻烦。现代商船株式会社（HMM）表示，正试图运营韩进（Hanjin）网络的部分航线，较小型的韩国公司如兴亚海运（Heung-A）和高丽海运（KMTC）也有兴趣取代亚洲内部航线。但是就连现代商船株式会社（HMM）也没有足够数量的船和托运人的业务能够立即取代韩进所有的服务。