韩进海运宣布破产后，世界上最大的航运联盟2M联盟成员马士基航运和地中海航运已迅速出手部署运力，取代韩进海运在跨太平洋贸易的服务。

不过，现代商船申请加盟2M联盟的法律效力备受争议。据了解，现代商船在7月已经和马士基航运、地中海航运签署加入2M联盟的谅解备忘录，这并不是一家公司签署加入联盟的正常合同。因此，该谅解备忘录比正常的合同缺少法律约束力。

现代商船表示，公司签署了谅解备忘录是由于该公司并不一定会执行自救计划。一位现代商船的官员表示：“我们在当时的情况紧急，所以我们别无选择，只能接受马士基航运和地中海航运提出的谅解备忘录。”

相比马士基航运签订的组建航运联盟协议，现代商船签署的谅解备忘录缺少法律效力，这有可能会引发争议。目前，现代商船正在建立加入2M联盟的法律保障。一位现代商船的高层表示正在与2M联盟进行谈判，预计在10至12月签署正式的合同。

此外，中国方面有可能拒绝现代商船加入2M联盟。基于反垄断法，中国商务部曾拒绝马士基航运、地中海航运和达飞轮船在2014年组建的P3联盟，因此最终马士基航运和地中海航运组建了2M联盟。

一旦拥有60艘集装箱船的现代商船加入2M联盟，那么该联盟的船队规模达1176艘，超过中远加盟的海洋联盟的1108艘。