近期以来市场整体处于一种较为沉闷的状态，少量热点板块对市场的整体带动力不够，影响力大打折扣，致使场内赚钱效应严重不足。周四沪深两市缩量回调，继续保持震荡整理格局。截至9月8日收盘，沪指报3095.95点；深成指报10851.19点。

本周航运资本市场微幅震荡，中国港航船综合指数企稳在千点。消息面上，国际航运市场瞬息变化，整合动作逐渐加快。备受关注的韩进海运破产重组有最新发展，9月6日，韩进海运母公司韩进集团声明称，将用不同方式筹措1000亿韩元，帮助韩进海运船舶在全球港口被困引发的货运混乱。达飞轮船收购东方海皇完成，东方海皇将于9月6日在新加坡退市。川崎汽船也疑被卷入“并购潮”，新加坡Effissimo基金自去年8月开始买进川崎汽船股权，从最初仅持有的6.2%，至8月初已增持至37%。

中国市场方面，9月8日，中海集运宣布转型金融租赁业，企业名称变更为“中远海运发展股份有限公司”（证券简称为“中远海发”）。中昌海运母公司浙能集团重新开启对中昌海运重整，目前中昌海运停牌筹备。

受此影响，中国港航船企综合指数（CMEI）报1015.67点，环比上涨1.58%；中国航运企业指数（CSII）报836.07点，环比上涨3.81%；中国港口企业指数（CPII）报1264.20点，环比上涨0.27%；中国造船企业指数（CSBI）报877.82点，环比上涨1.25%。

宏观经济

9月7日，中国央行连续第11天进行14天期逆回购，操作日趋常态化。此前，央行曾在8月24日时隔半年后重启14天期逆回购，一度引发市场广泛关注，被部分市场人士解读为央行有意降低债市杠杆，挤出债市“泡沫”。

对此，瑞银集团首席经济学家、董事总经理汪涛在接受采访时称，央行连续进行14天期逆回购并不代表货币政策出现重大转向，“未来央行可能更偏重于能够提高短期流动性的方式，而非降息降准。”

国泰君安首席债券分析师徐寒飞分析称，近日银行间利率波动不大，跨节资金利率继续上行。“债市维持弱势震荡，收益率曲线陡峭化上行，利率债短端微跌，中长端小幅上行1个基点左右，国债期货下跌，信用债成交仍较为活跃。”

近年来，随着发达国家央行大开印钞机，不断增发货币，导致市场流动性过剩；然而，宽松政策并未有效提振经济，反而将更多国家推向负利率的深渊。随着全球“资产荒”的升级，以及英国“退欧”，市场避险情绪加重，反而推高了债市的火爆。但不乏业内观点认为，债市已存在明显泡沫，必须进行有效抑制。

在刚刚落下帷幕的二十国集团（G20）杭州峰会上，各国政要达成统一意见，仅靠货币政策不能实现平衡增长，而是要与财政政策、结构性改革相结合。事实上，近年来，中国宏观调控思路已经发生明显变化，“供给侧结构性改革”成为重中之重。

公司动态

中海集运：中海集装箱运输股份有限公司发布关于公司间接全资子公司开展售后回租业务的公告。为进一步扩大集装箱租赁规模及市场份额，9月7日，公司间接全资子公司佛罗伦维京与一家全球排名前十的班轮公司控股子公司订立集装箱买卖协议，并由中海集运间接全资子公司佛罗伦美国将该批集装箱租赁给上述班轮公司开展租赁业务。具体安排如下：佛罗伦维京向该公司控股子公司购买总价款为2.75亿美元（约18.33亿元）的集装箱，班轮公司将按总租赁价款2.07亿美元（约13.77亿元）向佛罗伦美国租回该等集装箱，租期自交割日起，为期3年或5年，班轮公司须按37个月或61个月分期向佛罗伦美国支付租赁款项。

宁波海运：宁波海运股份有限公司发布停牌公告。宁波海运股份有限公司收到实际控制人浙江省能源集团有限公司（浙能集团）函告，浙能集团正在筹划与宁波海运相关的重大事项，公司股票自9月8日起停牌。