为削减成本，达飞轮船日前宣布将一些新船交付时间推迟至2017年，以减少资本支出，作为其提高经营业绩计划的一部分，其中包括该公司计划在未来18个月内减少10亿美元成本。

达飞轮船表示，削减成本计划包括重新部署集运服务网络，对燃油成本、船舶租价、物流设施及港口装卸和其他经营费用进行优化和再谈判，以及提高集装箱运输单箱收入和扩大冷藏运输贸易量，寻求高附加值细分业务收入提高。

达飞轮船表示，该公司在今年第二季度亏损扩大，从第一季度的亏损1亿美元放大至第二季度的1.09亿美元，而在去年同期该公司盈利1.56亿美元。达飞轮船在今年第二季度的总收入为33亿美元，与去年同期的的41亿美元总收入相比出现下降。

除去收购东方海皇获得的利益，达飞轮船箱运量在今年第二季度同比上升0.2%，达到330万TEU。其中，该公司在南北航线箱运量出现小幅上升，但东西航线箱运量出现下跌。自达飞轮船于6月14日与东方海皇合并后，该公司二季度总箱运量为350万TEU。

此外，达飞轮船表示，除去东方海皇集装箱营收，受到集运运价下跌影响，该公司第二季度集装箱运输平均收入同比下跌18.8%，环比下跌6%。因此，该公司二季度综合收入同比下跌18.6%，为33亿美元（包括东方海皇部分在内为35亿美元）。

达飞集团副主席Rodolphe Saadé表示，达飞轮船目前仍在经历困难的市场环境，过低的运价对公司收入和利润造成了影响。在这样的环境下，达飞轮船具有强劲的现金流优势。该公司正在努力提高经营业绩，并除了收购东方海皇的协同效应之外，在未来18个月继续削减10亿美元成本。

此前，达飞轮船行使其强制性收购所有东方海皇股权权益。目前东方海皇已成为达飞轮船全资子公司，并于9月6日上午9点从新加坡证券交易所除牌退市。

达飞轮船目前未透露推迟新船交付的具体信息，克拉克森数据显示，达飞轮船目前手持订单18艘，其中在中国船厂建造的共计9艘，包括舟山中远船务4艘3300TEU集装箱船，金海重工3艘2500TEU集装箱船和欧华造船2艘1700TEU集装箱船。另外还有现代重工6艘14000TEU集装箱船，韩进重工苏比克船厂3艘20600TEU集装箱船。