航运界网3月5日消息，达飞集团昨天发布2022年全年业绩。据披露，该公司当期实现总收入745.0亿美元，同比上升33.1%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）333.1亿美元，同比上升44.1%；EBITDA率增加3.4个百分点至44.7%；集团净利润由上一年同期的178.9亿美元上涨至249.8亿美元，同比上涨39.6%；净负债较2021年12月31日减少39亿美元至77亿美元。

就第四季度而言，达飞在2022年第四季度盈利放缓，总收入168.9亿美元，同比减少3.7%；EBITDA达到56.9亿美元，同比下降30.9%；EBITDA率下降13.3个百分点至33.7%；集团净利润由上一年同期的67.1亿美元减少至30.4亿美元，同比下降54.7%。

达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就全年业绩评论道，“达飞在2022年取得了非凡的历史性成果，使我们能够在整个业务运营中进行大量投资，加快能源转型，并与员工分享成果。”

特殊时期的历史性表现

达飞表示，2022年初，受到疫情后供应链拥堵的影响，叠加地缘政治紧张影响，尤其是俄美冲突，随后导致能源成本急剧飙升，进而导致消费者购买力普遍面临通货膨胀压力，主要是在欧洲，也包括美国。随着疫情后消费者支出转向服务业的势头增强，经济增长在下半年放缓，今年开始出现疫情后的全面反弹。这些因素导致货运需求放缓，有助于逐步缓解港口码头拥堵，尤其是在第四季度。

航运板块

航运板块来看，尽管四季度全球贸易放缓，总收入同比增加30.2%至589.5亿美元，息税折旧摊销前利润上涨43.4%至316.4亿美元，换言之，EBITDA率增加5个百分点至53.7%。

对于海运业来说，2022年是一个截然相反的年份。达飞全年完成箱量2174万TEU，相对稳定，同比仅下降1.4%。单箱平均运费为2711美元，同比增长31.9%。

上半年和下半年以及主要航线之间的巨大差异。上半年，尽管消费品需求依然强劲，但港口拥堵和其他影响全球当地供应链的中断限制了航运能力。

第四季度，特别是美国的去库存浪潮和持续通胀对消费者支出的影响加剧了下半年的需求冲击。此外，欧洲的能源危机加剧了这种情况。由于新兴经济体的持续增长，其南北航线更具弹性，但在此期间，东西航线的运输量下降了7.2%。需求的下降促使现货运价在四季度快速正常化。

物流业务

物流板块来看，在航运和空运运输增加和合同物流持续复苏的有利环境下，基华物流（CEVA）全年实现收入160.9亿美元，同比增加47.6%；息税折旧摊销前利润12.23亿美元，同比增加38.7%；EBITDA率同比下降0.5个百分点至7.6%。

特别值得一提的是，达飞集团强调，为了应对这些挑战和满足客户的期望，达飞集团实施了加强其航运、港口、物流和空运能力的战略，同时对能源转型做出了巨大承诺。为此，达飞将其2022年净利润的近90%即接近220多亿美元重新投资于可持续发展，同时也加强了其资产负债表，并增强了其财务灵活性。

持续投资码头业务

达飞拥有全球56多个港口码头和项目的股权。2022年，达飞加强了对行业领先基础设施的投资，以继续支持其航运公司的增长，并提高其客户服务质量。

达飞集团目前拥有美西主要进口门户长滩/洛杉矶港FMS码头的100%股权；已开始为期10年的贝鲁特集装箱码头管理、运营和维护工作；并与合作伙伴JM Baxi一起获得了印度Nhava Sheva码头的特许经营权。达飞还宣布收购纽约港的两个码头，即GCT Bayonne和GCT New York，这两个码头的每年吞吐量达200万TEU，有可能进一步扩大到目前能力的近两倍。

物流方面：通过收购扩大基华物流的能力

2022年，达飞集团继续开发一套集成的物流解决方案，以支持其客户的供应链。继2019年收购基华物流后，达飞在2022年加快了转型，完成了三项战略收购：收购英迈国际（Ingram Micro CLS）、Colis Privé和GEFCO。其中GEFCO是欧洲汽车物流领域的领导者，专注于整车以及其他合同物流和地面运输服务。

空运：达飞空运业务持续扩张

根据其在2026年前使达飞空运成为拥有12架飞机的法国航空货运公司的承诺，达飞在2022年6月1日从法国民航局（DGAC）获得了航空运营商证书（AOC）。

在交付了两架波音777F之后，达飞空运于6月初从巴黎戴高乐机场的新基地开始运营。Paris-CDG现在提供香港、芝加哥、迈阿密和上海的定期服务。

为了推动业务快速增长，与法航荷航集团签署了长期战略空运合作伙伴关系。独家代理协议将于4月开始运营，这将使双方能够共同营销其航空货运网络、全货机容量和专用服务，以构建一系列竞争日益激烈的解决方案。作为协议的一部分，达飞集团收购了法航荷航集团9%的股份，成为其最大的私人股东，鲁道夫·萨德成为法航荷航集团董事会成员。

为未来的供应链发展做好准备

达飞致力于为未来的运输和物流开发创新的综合解决方案，主要关注互联互通。

2022年，达飞集团收购了欧洲通信卫星公司的股份，以继续利用卫星和天基资源开发创新高效的物流解决方案。

达飞集团还与法国国家空间研究中心（CNES）和Thales Alenia Space等行业领导者合作。

达飞集团还与法国初创公司GAMA建立了合作伙伴关系，部署太阳能帆，这是一种更经济实惠的太空推进手段，为未来的移动性带来了新的机会。

此外，达飞集团为TANGRAM奠定了基础，这是一个致力于创造未来可持续运输和物流的新卓越中心。TANGRAM旨在改造运输和物流部门，以应对性能、能源转型和未来全球贸易发展的重大挑战。

加大能源转型投资

达飞集团承诺五年内为能源基金投入15亿欧元，以加快集团全球海运、陆上和空运航运和物流业务基础的能源转型。特别是，能源基金将支持可再生能源（生物燃料、生物甲醇等）的开发和工业规模生产，并加速港口码头、仓库和陆上车队的脱碳。

达飞集团将向法国航运业的公司投入2亿欧元，以加快其脱碳步伐。这一资金分配将由公共投资银行Bpifrance管理。

已承诺为77艘液化天然气动力和甲醇预留船舶投资102亿美元，其中32艘已投入运营，6艘生物乙醇动力和甲醇预留船舶将于2026年底投入使用。2022年，9艘新造甲醇双燃料集装箱船加入船队。

成立一个新的汽车运输业务部门

2023年，达飞集团将利用GEFCO的专业知识，利用滚装/滚装（滚装船）船拓展至运输领域，并扩大其汽车物流业务。

作为这一承诺的一部分，集团成立了一个专门从事专业海运的新部门，该部门将包括：汽车运输车上的车辆运输。

达飞集团收购法国渡轮运营商La Méridionale ，尚需经监管部门批准。

2022年，达飞集团决定将其业务基础多样化，以保持其增长势头，并巩固其与法国当地和国家社区的关系。达飞收购了La Provence媒体集团，该集团是马赛及其地区领先报纸的出版商，也是法国地区新闻界的标杆。通过此次收购，集团希望支持La Provence和Corse Matin报纸的发展。达飞还收购了M6电视集团的少数股权。

展望未来

2022年初以来，供应链紧张态势持续影响全球船队的有效运力，也影响达飞集团运营。为此，将在船舶和集装箱资产领域部署投资90亿美元。收购英迈国际以及Colis Privé的交易也将于今夏完成。

地缘政治形势方面，达飞此前宣布暂停俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯的运输服务。尽管这一决定对集团的业绩没有实质性影响，但达飞也强调，仍难以评估地缘政治环境进一步恶化的影响、宏观经济影响以及可能采取的必要措施给集团带来的后果。

达飞表示，影响其2022年下半年业绩的趋势仍将在2023年发挥作用，运输和物流行业的市场状况继续恶化。供需之间的平衡预计仍将充满挑战，因为运力预计将增加——海运（港口拥堵缓解、新船交付）和空运（恢复客机腹舱运力）。与此同时，需求前景似乎不明朗（美国经销商仍在去库存，消费者购买力承压）。

然而，某些宏观经济信号正逐渐企稳。在美国，尽管近几个月美联储采取了非常积极的紧缩措施，但消费者支出和劳动力市场仍保持弹性。在欧盟，目前暂时避免了衰退。拉丁美洲和东南亚的一些新兴市场依然强劲。

尽管今年剩余时间能见度有限，但达飞仍在密切关注经济和地缘政治形势的演变，并对其业务多样化和财务实力带来的应对周期的能力充满信心。

鲁道夫·萨德总结道：“随着贸易恢复正常，运费下降，我们的战略和最近的投资将更加相关，并让我们满怀信心地展望2023年。利用集团的财务实力和创业精神，将继续发展运输和物流业务，以满足客户的需求，他们希望我们这样的团队以尽可能低的成本、最环保的方式提供最好的服务。”