解救韩进海运的紧急注资终于有了实质进展。

综合华尔街日报和韩国媒体报道，韩进集团会长赵亮镐已经出资400亿韩元（约合3600万美元）将用于支付韩进船舶的码头和卸货的费用。

一周前，韩进集团就已承诺将筹集1000亿韩元解决当前韩进上百亿美元被困船上无法进港卸货的局面，其中就包括赵亮镐个人出资的400亿韩元。本周一，韩进海运前总裁崔恩英也另外承诺将个人出资100亿韩元。

赵亮镐的四百亿韩元似乎是目前为止惟一落定的出资。按照韩国媒体的报道，这笔资金是其个人从银行借来，但未提及其以何种资产进行了抵押。华尔街日报14日的报道称，400亿韩元已经被划转至韩进海运的账户。

眼看租金难以回收的船东已经不愿等待，开始展开卸货撤船甚至直接出售等行动。日本船东库美艾船舶（Kumiai Senpaku）已经向中国买家出售了一艘名为Hanjin MATsuyama的散货船，售价为2300万美元。库美艾与韩进海运签署了长期租约，然而后者已经拖欠租金有数月时间。此外还有Hanjin Liverpool和Hanjin Isabel两艘散货船也已经面临出售。

不过相比干散货船，韩进的集装箱船停运带来的影响更大。为此在近半个月的混乱后，韩进终于首次公布了这部分90多艘船的状态，显示出韩进运营的集装箱船不仅在多个国家遭到正式扣船，甚至已经有船东将韩进的货卸下，不再参与韩进的运输。

根据9月13日的最新消息，97艘船中已经有四艘船在卸货后已经被船东撤船（Owner WitHDral）。在承租方无法支付租金的时候，船东经常会采取这一方式止损。

还有五艘韩进运营的船已经在中国、新加坡、加拿大等地被正式扣押（arrested），包括在上海洋山港的Hanjin Sooho和在深圳港的Hanjin Rotterdam。

此外还有10艘船处于禁运（EmBArgo）状态，包括在天津港、宁波港、上海港的四艘船。这些船都是原本计划进港靠泊的，未来是否会被正式扣船将很大程度取决于韩进紧急注资的到位情况。