欧洲托运人理事会（European Shippers' Council），我们非常担心下一个韩进时刻的出现。

越来越多的托运人对集装箱航运业的现状表示出了自己的担心，他们担心如同2016年韩进倒闭事件的再次发生。

如信德海事网此前一系列报道，（疫情全球蔓延，闲置运力创纪录，航运公司纷纷开启“求生模式”），新型冠状病毒疫情在全球范围内的大流行，西方国家对集装箱货物的需求急剧下降，集装箱航运业在这场疫情中遭遇沉重打击。

需求下降，大量集装箱船舶停航，在近两周里全球集装箱航运业停航船舶接近250艘次。Alphaliner预计全球集装箱船舶闲置运力将在不远的未来首次突破300万TEU。

这一事态发展令一些托运人感到非常担忧，因为他们对韩进海运破产后造成全球范围内的一系列的混乱的依然记忆犹新。

欧洲托运人理事会(ECS)主席Denis Choumert就表示，“一些托运人已经开始担忧这些航运公司今年上半年的财务状况了。”其紧接着表示，“有几位托运人尤其对那些较小型的航运公司表示担忧。”

“有人说，我们应该关注联盟内的小型航运公司。另一些托运人担心，2020年可能会出现新的“韩进海运”。”Choumert 表示。

大量船舶的停航也给欧洲出口商带来了巨大的挑战。Choumert 说，许多托运人正试图获得集装箱运输公司的保证，保证他们的货物能够得到运送。他们甚至准备多花点钱从班轮公司得到这些运力承诺。

但是，Choumert 也表示，几家来自亚洲的航运公司也在准备迎接即将到来的挑战。

他表示:“我们知道，一旦中国的商品完成出口，船东们就会开始削减运力，由于受疫情影响，许多国家都采取了相应的管控措施，需求的下降导致来自东南亚和中国的进口货物也将大幅下降。”

对集运公司的财务状况表示担忧的并不只有这些托运人，如信德海事网此前报道，不久前，评级机构穆迪Moody's就将航运业展望评级从稳定下调为负面，随后该公司还同样将Maersk 和 Hapag-Lloyd 的评级下调至负面，并打算进一步下调CMA CGM评级。

穆迪解释称，冠状病毒疫情的迅速蔓延、全球经济前景恶化、油价下跌和资产价格下跌，正在多个行业、地区和市场造成严重而全面的信贷冲击。

“整个航运业，尤其是集装箱航运业，都依赖世界贸易和工业企业以及消费者对货物的活动需求。考虑到各国迅速发展的停止生产和对人口进行隔离的情况，集装箱运输的需求将不可避免地出现萎缩。”穆迪在报告中写到。