市场上使用这类船的难度增大，德国船东的两艘8000-teu集装箱船未能以低价售出。

经纪人表示，尽管以1800万美元/艘的低价投放市场，出售2艘8845-teu姊妹船Santa Laura（建于2006年）和Santa Livia（建于2007年）的计划仍落空。

8月，KG（有限合作）船东破产，这2艘大宇（DSME）建造的船很快被投入市场，德国管理公司把船廉价出售。

经纪人表示，据悉，Evangelos Marinakis旗下公司Capital Ship Management Corp曾打算买入船，然而据说，商谈失败。

这意味着neo-panamax集装箱船将会再次投入市场出售，但这种规模的船在当下不受欢迎。

这些船由KG拥有，Offen Group负责管理，据悉，每艘船的要价一直在2000万美元至2500万美元之间。

这个价格远远低于在线交易平台VesselsValue估计的3000万美元。

克拉克森（Clarksons）也反映了船舶价值下跌，报道显示，本月，1艘5年船龄的8800-teu集装箱船的价格下降至3800万美元，2015年9月的价格为6000万美元。

经纪人说，由于缺乏使用机会，燃油效率较低的老龄neo-panamax集装箱船的资产价值也受到压制。

近期，这种规模船的即期租船费率跌破10000美元/天，2015年和2016年的费率一直接近30000美元/天。

Offen Group于2004年在韩国大宇造船（DSME）签订合同，价格约9900万美元/艘。

Alphaliner列出大宇（Daewoo）8000设计的23艘船，这些船大部分由德国船东拥有，其中包括10艘Norddeutsche Reederei H Schulte控制的船。