克拉克森日前发布报告称，自2008年全球金融危机以来，全球的船队增长了50%。目前的船队规模大约为9000艘船舶12亿总吨或18亿载重吨，总价值6500亿美元。另外还有1900亿美元新船订单（不包括离岸订单）。

就船队增长而言，2010年和2011年为全球船队增长的顶峰，船队增长达8%，今年的船队增长预计为3%，2018年的船队增长将进一步下降至2%。

目前，全球在运营船队的运力过剩大约为15%左右，仅次于上世纪80年代运力过剩的20%。海工市场表现是自1986年以来的最差一年，很多运力只能闲置，仅中东海工市场比较例外。

2014年前创纪录的高油价也刺激了在未来几年超深水石油开发投资，现在的市场更像是1986年由沙特石油生产过剩引发的低迷期。

航运方面，2010年、2013年和2015年的新船订单井喷式增长加剧了运力过剩，由于环保船和Tier III NOx排放新规，包括私募股权在内的投资机构都加入了造船行列。

运力过剩的最终结果是拆船量出现增长。2016年上半年散货船领域创下了2210万载重吨的拆解新记录，而本月德国船东更是将1艘10年船龄的巴拿马型集装箱船拆解，成为拆船业船龄最年轻的拆解记录。