航运业是现代产业经济的“晴雨表”，金融海啸带来的巨大冲击，已让这个行业感受到了逼人的寒意，宁海的航运业也未能独善其身。据强蛟站统计，目前强蛟镇的薛岙村已经有20多艘船舶“失业”在家。邻近航运村的不少船东也纷纷告诉记者：“航运业的冬天来了。”

　　据了解,这次航运业的不景气主要是受全球金融危机的影响，货船业务数量下降。再加上前些年宁海县船舶数量的过度膨胀,导致了“僧多粥少”的情况。2004年全县只有107艘货船,总运力8.7万载吨,到2008年,全县货船增加到175艘,总运力膨胀至21.4万载吨。目前，全县60%的船舶已经回港，停止航运。

　　面对行业的“冬天”，宁海县的航运企业和船东正在各施奇招，想方设法从困境中突围。宁波恒海有限公司的办公室依然呈现出一派繁忙的景象。由于公司决策层提前预测了此次航运业的调整，与客户签订了长期合作的协议，保证了稳定的货源。宁海第三航运公司则在保证安全生产的前提下，除了积极揽货、稳定客户之外，还利用网络来扩大公司影响。此外公司还进行运力优化，淘汰小吨位船舶，实现船舶规模化，同时还通过降低成本，节约日常开支，加强融资来谋求发展。目前该公司旗下从事张家港玻璃专业运输的9艘船舶依然行驶在宁波、广东、福建沿岸，展现了“寒冬”下宁海航运业鲜明的色彩。

　　已经从事张家港玻璃运输10年的尤先生告诉记者，虽然整体航运市场比较萧条，但是由于拥有稳定货源，所以依然保持航运淡季下的盈利。眼下，他正打算考虑打造更大的船舶，通过船舶的规模化来实现效益的最大化。尤先生只是宁海船东的一个缩影，目前一些船东纷纷与航运公司“抱团御寒”，在加大自查、裁减不必要人员和开支的同时，还积极揽货。

　　“目前我们港航处正结合具体的航运形势，针对航运企业眼下存在的困境，加强引导，拓宽服务渠道，包括提高办证效率，督促部分船舶报停等。不过这次航运‘冬天’属于行业的正常调整，前景还是看好的。”港航处处长王再全对我县的航运业表示了信心。同时，他也提醒广大船东，要采取有效的措施来应对此次“寒冬”。对效益不错的船东来说，眼下当务之急就是保住货源，加快跑船的周期；对于效益不好的船东来说，一方面及时办理船舶报停手续，另一方面通过航运企业的规模化优势，并让有固定货源的人来联系货源，以便挺过“寒冬”。