近年来，为了帮助航运市场恢复健康发展，船东的拆船力度已明显加大。但是，要让航运业到美好的时代仍有很长一段路要走，因此如何实现“大突破”从而在未来获得拆船红利成了亟需考虑的一个问题。克拉克森研究表示，在目前的市场条件下，航运业的供需需要重新定位。

自2009年以来，过去7年里拆船市场上已有共计2.066亿总吨的船舶运力拆解出售，而在2009年前7年期间，船舶拆解量总计为仅为6310万总吨。自2009年以来，过去7年里拆解的船舶包括9470万总吨的散货船和2910万总吨的集装箱船，用于缓解航运行业的运力过剩。

但由于拆船活动复杂多变，未来拆船活动又会出现什么潜在的变化？在目前的市场条件下，如果每个船型市场的船东都是以行业报废的平均船龄作为指标，那么以目前拆解情况的或更高的平均船龄计算船队的运力，将会得到一些有意思的结论，尤其是在当前市场依然低迷的情况下。

在油船领域，受益于最近强势的油运市场支撑，今年以来拆船平均船龄依然很高，原油船平均拆船船龄为25年，成品油船的平均拆船船龄为27年。鉴于许多老龄单壳油船运力在21世纪被淘汰，大量高于平均船龄的吨位在当前是受限制的。

而在散货船和集装箱船领域，严峻的市场形势已经持续一段时间了，统计更有参考价值。最近，超过平均拆船船龄的好望角型散货船的运力占8%，巴拿马型散货船占6%。集装箱船方面，超过平均拆船船龄的尺寸小于3000TEU的集装箱船占10%，3000-6000TEU的集装箱船占12%。当然，如果拆船的平均船龄继续下降，那么局面将会再次改变。3000-6000TEU的集装箱船领域，拆船的船龄最小的集装箱船仅仅为10年，目前超过一半的集装箱船运力高于这个船龄。

根据统计的数据显示，超过平均拆船船龄的运力约为7500万总吨，占世界运营船队运力的6%。

数据显示，2016年的船队运力拆解速度相当于另外的2.4年的总和。鉴于目前世界船队运力的船龄分布，接下来的两年内，将有2100万总吨运力超过目前的平均拆船船龄，接下来的5年将陆续有7700万总吨运力超过平均拆船船龄。

此外，运费、废钢市场和监管条件的影响等因素能够让船队运力保持拆船活动。不过，目前的情况是，当下的航运业可能处于一个可以继续保持重大突破的节点。