6年前，温州商人胡某与朋友合伙造船，不料投资的4条船最终引发了16个诉讼，演变成宁波海事法院成立20年来最为错综复杂的案件。这起纠纷历时近3年，最近在海事法院法官的努力下，和解结案。

2010年6月，温州商人胡某与徐某、赵某等12人合伙投资约2.6亿元，建造1艘散货轮和3艘油轮。4条船分别在浙江两家船厂建造，胡某是这两家船厂的实际控股人。4条船名义上是12名合伙人投资的，但实际上每个合伙人背后还拖着许许多多的小投资人，所有的投资人呈金字塔结构。

2013年2月船造好后，挂靠并登记在徐某与赵某所有的船务公司名下经营，但此时造船业和航运市场已步入低谷，那艘当时造价超过1.6亿元的散货轮已经跌了三分之二，其余3艘油轮船价也大幅缩水。

而且散货船和两艘油轮虽然投入营运，却连年亏损，另一艘未交付的油轮还要投入1000多万元的维修和办证费用才能投入营运。

为了减少风险及时止损，胡某于2014年初向法院递交了诉状，要求确认在3艘油轮上的份额，要求徐某和赵某所有的船务公司分配两艘已经运营油轮的利润，并有退出合伙的意愿。

法院组织双方进行庭前调解后，纠纷未见进展，却冒出了一大堆新的纠纷。随后1年多时间里，围绕着这4艘船的建造和经营，利益各方向法庭一共提起了16起诉讼。

接案后，法官无数次核对账目，十几次组织当事人调解，不厌其烦地给每个人打电话沟通，终使各方都达成共识，同意筹措资金，完成搁置油轮的维修和办证过户手续后，进行股份转让，让4艘船舶继续经营，谋求再生之路。