近两年，海工支持船的交付率一直在下滑，船东越来越不愿意或是没有能力去接船。现在估计2016年的计划交船量中将有50%的船舶被延迟交付。尽管有较高比例的延迟交付，但不能忽视的是，大部分在手持订单上的海工支持船已经下水并且新船依然在不断地加入船队：自2015年初起至今，已有共计343艘海工支持船交付。

图中柱形包含了2015年初至2016年10月初的全球海工支持船的总交船量，并按其当前的作业区域进行划分（按2016年10月初报道的数据统计）。在克拉克森研究的在线数据库及海工支持船月刊中，都可以获取关于船舶当前作业区域的统计。柱形颜色则按船型及其规格划分。黑点表示在同一作业区域内闲置的海工支持船数量。

如图所示，在2016年10月初，2015年起交付的海工支持船中有35%作业于亚太地区，13%作业于北美地区。这两大区域是重要的海工支持船作业区域：现有的海工支持船船队中大致有1/3的船舶是在配置于这两个区域。从数量上来看，在亚太地区作业的海工支持船很多，这一定程度上反映出亚洲船东及船厂影响力的提高。

确实，2015年初至今的交付的海工支持船中有66%是由亚洲船厂建造。而当前作业于亚太区域的海工支持船中，全部的船舶都建造于亚洲船厂，同时78%是属于亚洲船东。在其他有建造海工辅助船的船厂的区域，这一现象也是类似的。总体来看，只有29%的海工支持船是在其建造船厂所在区域以外的地区作业。

另外从图中可以看到，闲置船舶数量较多的区域大部分也是交船量较高的区域。这部分是由于在一些区域内作业船舶的数量更多（如亚太地区），或者是因为市场低迷对这一区域的影响更严重（如西非地区）。然而，较高的交船量也会刺激闲置船舶的产生，对更老旧的船队施加压力：这些老旧船舶与年轻的新船相比更有可能被闲置。

对海工支持船的需求低迷显然会对费率及船价造成影响，不过颇具挑战的市场现况也对海工支持船作业区域及闲置规模也有着微妙的影响。作业机会的减少在一定程度上意味着船东难以将海工支持船配置在多个不同的区域作业，而更多地是将这些船舶留在“家乡”作业。