国际海事组织（IMO）近日决定，将从2020年开始年实施0.5%的全球硫限制，要求在硫排放控制区（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。在环保船开发领域处在最前沿的韩国船企有望成为最大受益人。

此前，许多船东一直建议，0.5%的全球硫限制规则应当推迟至2025年生效。因为如果自2020年开始实施0.5%的全球硫限制，航运业可能无法获得足够的低硫燃料，延迟5年将允许更多的炼油厂升级生产以最大化中间馏分产量。然而，IMO及其下属的海洋环境保护委员会（MEPC）最终决定提前降低硫排放。

据韩国媒体报道，韩国造船业的一位官员称，为了满足更严格的硫限制规则要求，所有在海上航行的船舶必须将船用燃料从C级重油转为LNG，而这将给韩国船企带来巨大的商机。

韩亚金融投资的分析师Park Moo-hyun称，全球95%以上的二手船舶装载的是工程机械发动机，并不适合更加严格的IMO规范。他预计，船舶燃料的转换将开启LNG动力船时代的新篇章。

LNG动力船一直以生态环保而著称。与使用C级重油作为燃料的船舶相比，LNG动力船硫排放量只有前者的3%，氮氧化物和二氧化碳排放量也分别降低80%、25%。

韩国业内人士指出，早在2000年，作为防止石油泄漏的规范之一而引入双壳油船时，此类新油船的订单量曾显著增长。在IMO决定提前生效硫限制规则之后，预计环保设计的LNG动力船订单同样将大幅增加。与中国船企相比，韩国三大船企在降低排放的绿色船舶研发方面显然更具有竞争优势。