蒸汽轮机LNG运输船正走向淘汰，但国际海事组织（IMO）碳减排新规的一个特殊设计可能会让其中一些船舶勉强维持运营。

挪威国际海事展（Nor-Shipping）上的LNG会议提到，200艘老一代LNG船已被采用更高效发动机的船舶取代，且难以适应未来需求。部分船舶将被改装为浮式存储装置，但数量有限。

不过，BW LNG公司首席执行官Yngwil Asheim表示，有计算表明，到2032年，蒸汽轮机船与效率更高的三燃料柴油电力（TFDE）船的燃料成本将持平。

“蒸汽轮机船的优势当然是没有甲烷泄漏。”她说道。“而且处罚将一下子变得很轻。”

Yngwil Asheim补充称，这些法规正在引发一些“奇怪的现象”。

她表示，蒸汽轮机船已接近使用末期，但具体淘汰时间尚未确定。

该会议指出，在造船厂产能有限的情况下，替换现有600艘LNG船中的200艘将是一笔巨大的投资。

Yngwil Asheim说：“这确实有点令人遗憾，因为这些船舶维护得非常好，大多数都有包运合同。它们已经经历了第4次干船坞检修……是非常出色的船舶。

“但它们的问题在于吨位太小、燃料消耗过高，且货物蒸发率过高。”

商船三井（MOL）高管Suryan Wirya-Simunovic表示，行业曾试图提高蒸汽轮机船的燃油效率。“我认为效果非常有限。”他说道。

蒸汽轮机船难逃被取代的命运，除非造船价格和费率高到足以让这些船舶在市场上保持价格优势。

“但我感觉这种情况不会发生。”他表示。“因为现在的技术已经太先进了。”

Yngwil Asheim表示，蒸汽轮机船在较短的航线上（如地中海、加勒比海和印度尼西亚）“可能表现相当不错”。

Suryan Wirya-Simunovic称，商船三井已在其船队中试验了风力发电和空气润滑等节能装置，以应对IMO和欧盟新绿色法规带来的成本压力。

他说，随着时间推移，运营商将开始混合使用生物LNG和电制LNG，但目前这些燃料的供应并不多。

“我认为LNG运输船的推进系统不会改变。”他指出。

“合理的逻辑，至少在我看来，是：‘使用与船舶所载货物相同的燃料，并尽可能提高效率。’”