目前运输市场总体低迷，但细分市场依然有亮点。对于未来走势，尽管不易把握，毕竟有其规律，倘若能够看准未来发展趋势，对现在而言，当是指引。

三大市场展望

关于集运市场，德鲁里航运咨询公司董事总经理阿琼·巴特拉认为，过去4、5年集运市场一直运行得非常糟糕，整个行业面临很多问题，如现金流缺乏、增长率较低等等。但是好消息是，世界还没发生核战争之类的大变故，市场仍然有机会，这就是大趋势。

谈及集运市场需求与GDP之间的关系，阿琼·巴特拉认为20世纪早期，GDP与集运市场需求增长比例是3～3.5倍（去年是0.8倍），这意味着GDP的增长不一定能带来集运市场需求的增加。很显然集装箱运用的普及率已经到了很高程度。

谈及目前市场上的联盟，阿琼·巴特拉认为这是行业发展趋势，为来肯定会继续。但他指出，快速的联盟化，但却没有把过多的运力挤掉，市场中从业者并没有减少。阿琼·巴特拉强调，市场需求增长非常缓慢，单位运输成本可能会上升，但市场仍然有大批大型集装箱船将在明年及后年交付，这将是对市场的又一大冲击。因此他认为，这种追求大船的做法可能会逐渐停止。

关于散运市场，是什么导致散运市场波动？ Clarksons Platou全球首席干散货分析师亨利特·范·尼凯尔克认为：“因为亚洲。”她表示，总体上说，全球大部分干散货都运往亚洲，占比约为全球干散货总量的73%。总体来看，干散货运价已处在最低位，一季度达到历史最低点。所以目前市场的确有恢复的迹象。

关于油运市场，Marsoft公司总裁阿里·G·斯特林以中远海运集团为例进行分析。阿里·G·斯特林谈到，中国对油轮的需求增长速度高于全球平均值，但中国前两大油运企业只能满足不到一半的中国需求，为贯彻“国货国运”方针，中远海运集团可继续扩大运力规模。阿里·G·斯特林在分析比较后表示，扩大运力的最佳方式是购买二手船或收购同行，这样做的投资回报有可能比建造新船更高。

产业链发展趋势

马士基码头瓦多（意大利）有限公司董事总经理凯洛·莫里在谈及全球港口行业前景时表示，在一个竞争非常激烈的市场，集装箱码头越来越有必要被纳入整个产业链中，而不仅仅只是运营商，这对港口而言是较大的挑战。港口业正面临船舶大型化的挑战，在远东地区及西地中海地区，集装箱船平均大小约为1.2万TEU（5年前约为6000～8000TEU），对于港口而言，提高超大型船舶的接卸能力代表着市场竞争力。

谈及瓦多码头，凯洛·莫里认为随着中远海运集团的加入，瓦多码头基础设施建设将加速推进，其与主要竞争对手鹿特丹港的差距主要在服务上，这是下一步必须提升的。

近期国际海事组织决定在2020年实施0.5%的硫含量标准，法国Veritas石油服务公司技术总监、董事哈伦·拉希德认为，船东要根据政策采取更加严格的措施。他表示，燃油的兼容性和可用性都是待解决的问题。如果燃油的黏度较低，将会因内部泄露而降低气缸压力，导致驱动力丧失，这对船舶来说是一个恶梦。

哈伦·拉希德表示，2020年之前更高硫含量的燃油仍然存在，这种情况下，分离器就是主要的清理机器，用来移除催化的粉末沉淀物。因此确保分离器的工作效率非常重要。