据海关统计，今年前3季度，我国出口各类船舶131.3万艘，比去年同期（下同）下降16.6%；价值194.6亿美元，增长41.9%。其出口主要呈现以下特点：       

    一、9月单月出口值仍维持在高位。今年前3季度，除7月份呈现负增长以外，其余各月我国船舶出口值均保持两位数以上增长。其中，继8月份创入世以来全国船舶单月出口峰值后，9月当月出口有所回落，但仍然高达23亿美元，同比增长61.1%，环比下降7.8%（下图）。     

    二、9成以上以加工贸易方式出口，一般贸易所占比重下滑。今年前3季度，我国以加工贸易方式出口船舶181.2亿美元，增长47.8%，占同期我国船舶出口总值的93.1%。同期，以一般贸易方式出口10亿美元，下降15.6%，在我国船舶出口总值中的比重由去年同期的8.6%下滑至5.1%。     

    三、对欧盟和东盟出口增速低于总体水平，对香港出口高速增长。今年前3季度，我国对欧盟和东盟分别出口船舶58.1亿美元和45.2亿美元，分别增长20.7%和38.8%，比同期我国船舶出口平均增幅低21.2和3.1个百分点，分别占同期我国船舶出口总值的29.9%和23.2%；同期，内地对香港出口33.1亿美元，激增74.2%，占17%。。     

    四、散货船出口倍增，集装箱船出口超过下降4成。今年前3季度，我国出口液货船64.1亿美元，增长69.3%，占同期我国船舶出口总值的32.9%。同期，散货船出口57.6亿美元，激增1.1倍，占29.6%；集装箱船仅出口25.9亿美元，下降40%，占13.3%。     

    值得关注的是，随着全球经济经济向好的积极因素逐渐增多，进入8月份以后，全球造船市场出现回暖迹象，当月全球新签订单达到613.2万载重吨。其中，我国和韩国分别占全球新接订单总数的54.3%和31.4%，我国船舶接单量首次超过连续10年蝉联世界造船业第1位的韩国。尽管我国船舶出口继续保持增长，但当前我国船舶工业市场回暖仍然面临下面两大制约因素：     

    一是订单情况仍然不够稳定。据不完全统计，今年前8个月，我国累计被取消的船舶订单84艘，达399.6万载重吨，约占8月底手持船舶订单总量的2.1%。其中，8月取消订单9艘，达11.6万载重吨，仅为前8个月月均撤单载重吨数的23.2%，且全部发生在非重点监测企业。尽管撤单现象有所减缓，但受航运市场运力过剩的影响，延期开工和延期交船现象仍在蔓延。据调查，8月底约有20%的未开工船舶被船东要求延期开工，约有10%的已开工船舶由于船东原因延期交付。      

二是成本上涨导致利润大幅下滑。目前国际航运市场信心不足，船舶修造的定价主动权逐渐由船厂转向船东。8月份，反映市场状况的克拉克松新船价格综合指数下跌至129点，比7月份下跌20点，较历史最高值190点降幅达32.1%。8月份国外个别船厂对17.5万吨级好望角型散货船给出了5800万美元的报价，较历史高位下跌40%。中国出口的船舶建造技术含量相对较低，议价能力更为有限。与此同时，各钢厂纷纷上调了7-9月交货的船板出厂价格，7月当月全国9个重点城市20mmCCSB船板平均价格约为每吨4050元，环比上涨约每吨150元，在8月份交货价上调每吨200-500元的基础上，9月份武钢和宝钢再度将交货价上调700元/吨以上。受成本上升影响，7月份开始，船舶行业70家重点监测企业实现利润连续出现同比下降，前8个月的累计利润降幅达到9.5%。