“海洋石油981”深水半潜式钻井平台，中国海油深海油气开发"五型六船"之一，是根据中国海洋石油总公司的需求和设计理念，由中国船舶工业集团公司第七O八研究所设计、上海外高桥造船有限公司承建的，耗资60亿元，中海油拥有自主知识产权，由中海油服租赁并运营管理。该平台采用美国F&G公司ExD系统平台设计，在此基础上优化及增强了动态定位能力，以及锚泊定位，是在考虑到南海恶劣的海况条件下设计的，整合了全球一流的设计理念、一流的技术和装备，所以它还有着“高精尖”内涵。除了通过紧急关断阀、遥控声呐、水下机器人等常规方式关断井口，该平台还增添了智能关断方式，即在传感器感知到全面失电、失压等紧急情况下，自动关断井口以防井喷。设计能力可抵御两百年一遇的超强台风，首次采用最先进的本质安全型水下防喷器系统，具有自航能力，还有世界一流的动力定位系统。

海洋石油981深水半潜式钻井平台长114米，宽89米，面积比一个标准足球场还要大，平台正中是约5、6层楼高的井架。该平台自重30670吨，承重量12.5万吨，可起降西科斯基S-92直升机。作为一架兼具勘探、钻井、完井和修井等作业功能的钻井平台，“海洋石油981”代表了海洋石油钻井平台的一流水平，最大作业水深3000米，最大钻井深度可达10000米。该平台总造价近60亿元。另外值得一提的是，981还首次采用3000米水深范围DP3动力定位、1500米水深范围锚泊定位的组合定位系统，这是优化的节能模式；

那么问题来了，这么大个钻井平台，他的全回转推进器有多大？？

平台不如船舶，长期几乎对地静止于海水中，那么他们的推进设备的定期维护保养，水生物清除等是在哪里进行的？？

不久前，受到瓦锡兰中国有限公司邀请，几家行业媒体前往上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司和瓦锡兰推进装置（无锡）有限公司两个工厂现场参观。以下简称无锡工厂与齐耀工厂。

在无锡工厂，关于981平台的所有问题都得到了最圆满详细的回答。

瓦锡兰无锡工厂

对于自己的产品，瓦锡兰推进技术中国区总经理王勤先生可谓是如数家珍，他向大家介绍，““海洋石油981”号配备了我们瓦锡兰生产的8台水下可拆装式全回转推进器，每台功率高达4600千瓦，今年10月份这8台推进器回到无锡工厂进行5年一次的常规保养，原本60天的工期，无锡工厂46天就完成8台推进器的拆、检、装、测，整个过程和速度让来自中海油的船东团队非常满意，别忘了那是每个都是十几米高的大家伙。”谈到瓦锡兰对中国深海油气田开发所做的贡献，王勤先生满脸的自豪。

在现场，看到了这些推进器现场保养照片，相信除开船厂的朋友见过的很少吧，每个都是十几米高的大家伙，大不？

如下图，由于本次是981到了特检窗口，所以这个推进器是在船厂船坞内拆卸的。

瓦锡兰无锡工厂，全称为瓦锡兰推进装置无锡有限公司，成立于2004年，由瓦锡兰集团独资运营，隶属于瓦锡兰集团船舶与海洋解决方案部推进事业线。“作为瓦锡兰推进事业在中国的两大生产基地之一，无锡公司主要生产紧凑型的船用侧推和全回转，成立之初无锡公司就承载着集团船用推进器产品生产中心由欧洲向中国东移的历史使命。”王勤先生介绍说，“公司成立11年来，累计交付了超过1300台侧推和全回转，服务的客户群体从单纯的国外船东到今天的中外并举，公司也从一个生产厂发展壮大成为一个集生产、研发、设计、服务于一体的生产基地。”

瓦锡兰的侧推和全回转产品，继承了欧洲著名推进器生产商LIPS的纯正血统，以卓越的水动力性能驰名业界，丰富的产品线覆盖了商船、海工、军用及内河船在内的各种需求。

王勤先生说，“1967年我们交付了首台LIPs模块化全回转推进器, 1972年推出首台箱式全回转推进器，1976年交付了第一台可伸缩全回转推进去，到了1981年我们向船东交付了首台水下安装全回转推进器，1998年5500千瓦的全球最大可伸缩全回转推进器FS3500/NU的成功交付，是我们船用推进器发展的一个重要里程碑。”

对了，另外还有一点比较牛的是，大家先看看这个图，猜猜是什么？

答案是，瓦锡兰侧推tunnel，据王勤先生透露，世界最大的豪华邮轮HARMONY OF THE SEAS的侧推也由瓦锡兰生产。小编没有看到真实的那个部件，不过据王勤先生讲，其直径比上图这个tunnel的直径要大81公分，大约就到那个钩头的位置吧。

瓦锡兰侧推，又名管隧式推进器，被广泛的应用于商船、游轮及海工市场，主要用来为船舶提供单侧横向推力，协助船舶锚泊、机动、靠离码头或动态定位。近年来随着研发水平的持续提高，瓦锡兰新一代侧推的水动力性能得以进一步优化，在桨径不变的基础上推力相比于上一代产品提高了3%，与此同时噪音和震动又有了进一步的降低。伴随着集成化、模块化程度的提高，安装、维护和保养得以进一步简化。和瓦锡兰全回转推进器一样，侧推也完全符合美国环保署VGP2013环保油的要求及ＤＮＶ清洁设计要求。

既然提到瓦锡兰，其实在航运人眼中，首先可能想到的应该是船舶主机。

目前世界上最大的柴油机也来自于是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机（Wartsila Sulzer RT-flex96C），如下图。

在去瓦锡兰无锡工厂之前，大家还参观了在上海临港新城，参观由中国船舶重工集团公司第七一一研究所（SMDERI）与芬兰瓦锡兰（WÄRTSILÄ）技术有限公司共同投资组建的中外合资经营企业——上海齐耀柴油机有限公司。

不管是大的船公司还是设备制造大公司都比较注重安全，在齐耀工厂以及无锡工厂的入口，这样一个安全生产天数记录器，反映出的是一种负责任国际大公司应该有的态度。

据了解，齐耀工厂目前仅专注生产一些较小缸径LNG双燃料小型发动机。主要用作于一些拖轮、海工船、挖泥船的动力配套解决方案。

其中最出名的莫过于今年在大连海事展上亮相过的瓦锡兰新一代中速发动机——WÄRTSILÄ 31–发动机。该发动机被吉尼斯世界纪录认证为世界最高效的4冲程柴油机，另外在今年4月13日荷兰鹿特丹举行的欧洲船舶工程研讨会上，W31发动机还获得了“船用发动机”奖。据悉，获得该奖项的产品必须是“一种革新和原始研发的发动机技术，能展示工程革新和变化。”

瓦锡兰31发动机分为柴油、双燃料和火花点燃气体三种版本，可服务各种船型，推进功率从4.2至9.8兆瓦。

如今，世界各国对环境问题都开始愈发重视，随着巴黎气候协定生效，IMO决定在2020年全球范围内实行0.5%的硫排放控制。不论从环保功能和燃料成本来看，LNG已经获得许多船东的青睐，尤其是在港口岸边作业的大部分拖轮，执行最严格的排放标准，因此清洁环保、无烟排放且成本低的LNG燃料是港口拖轮的最佳选择。

瓦锡兰是国际领先的动力系统解决方案提供商，为海洋及能源市场提供贯穿整个使用周期的动力系统解决方案，是世界上最早设计建造LNG动力船舶的公司之一。

2014年11月，瓦锡兰公司与迪拜干坞世界（DDW）公司签订了一份合同，为其建造的一艘LNG动力拖船提供设计和装备。这艘29m长的拖船是中东地区第一艘以LNG为动力的拖船，同时也是DDW建造并运营的九艘系列船中的首艘。而该建造项目是由迪拜政府启动的一项旨在建立地区环境可持续性的示范项目的一部分。

值得一提的是，除了船舶设计，瓦锡兰还将提供2台9L20DF双燃料发动机、瓦锡兰WST-18紧凑型全回转推进器（无锡工厂2016年1月份发的货）、自动化设备和瓦锡兰LNGPac系统，合同还包括提供全生命周期支援。其中的LNGPac燃料气体处理系统包括燃料加注站、LNG燃料舱和相关处理设备及控制监测系统。

根据齐耀工厂提供的数据显示，该工厂已经为全球范围内的客户定制了大约1500台的发动机。并提供了相应的动力解决方案。

紧凑、高效、清洁环保、可持续、以及以客户为中心。是瓦锡兰发动机最大的特点。

11月29日，在2016年上海航运交易论坛上，中国工程院院士、上海大学校长金东寒就船用发动机的现状及发展趋势做了相关的阐述，在他的演讲中，他多次提及瓦锡兰柴油机在国际船舶领域的领先应用。