据韩国媒体报道，现代商船欲加入2M联盟，进展并不顺利。现代商船实际上已以加入2M为条件从韩国产业银行获得了用于结构调整的资金支持，若不能成功加入联盟，则成长为全球性班轮公司的目标也将无从实现。因此，韩国政府与海运业非常关注谈判结果。

美国华尔街日报12月1日报道称，2M联盟以货主反对为由决定不接受现代商船成为会员。现代商船在今年7月签署了加入2M的谅解备忘录，这对于正在进行结构调整的现代商船避免向法院申请破产保护起到了决定性作用。

华尔街日报援引2M高管的话称：“客户(货主)不愿在韩进海运倒闭后，再接纳现代商船这家韩国班轮公司”。

全球集装箱班轮运输市场主要有2M、Ocean Alliance、THEAlliance三家海运联盟。海运联盟是旨在应对海运业不景气而结成的一种卡特尔组织，联盟成员公司之间在船舶、营业网络、内陆运输物流网、停靠港等方面实施共享，以此来减少费用开支和提高经营竞争力。

Ocean Alliance、THE Alliance两家联盟都将于明年4月正式运营，2M也需相应宣布航线网络，如果考虑到需由美国联邦海事委员会(FMC)进行审批以及提交补充材料等最长为90天，最迟至今年年底才能确定现代商船能否加入联盟。同样，如果不能顺利加入2M，其它联盟的大门现代商船恐怕也很难敲开。

现代商船与债权集团否认了加入2M一事告吹的说法。现代商船称，“华尔街日报在未对入盟谈判内容做出充分了解的情况下做了报道”，“现在正与2M进行具体的谈判，计划下周在欧洲当地开会，结束谈判”。韩国产业银行相关人士也表示，“在不久后便能听到好消息”，力挺将加入的说法。但是，现代商船没有就谈判破裂的可能性立刻作答，只是称“最迟将在12月得出结论”。

这已不是外媒首次报道现代商船入盟失败的消息。11月18日美国商业日报也曾报道称，“2M决定不吸纳现代商船加入联盟，取而代之将收购现代商船的船舶和用地，以此方式展开合作”。当时现代商船对此给予了坚决否认，称“这显然是不实报道”。

现代商船第三季度创下了2303亿韩元的营收赤字，已连续6个季度出现赤字。韩进海运在美国、亚洲航线的营业权也被大韩海运抢去，其出路只有通过加入2M来壮大成长为全球大型船运公司，然而，2M提出了限制装载量、推迟义务入盟时间等对现代商船不利的条件，使得谈判形势愈发严峻。

韩国物流专家对此表示，“已向法庭申请破产的韩进海运的货物吞吐量被其它国家的班轮公司抢走，最具竞争力的美洲航线也被大韩海运收购。因此，2M可能对现代商船的竞争力产生了怀疑”。

上述专家不无忧虑地指出，“如不能加入海运联盟，现代商船可能无法独自生存”，“倘若如此，这将演变为韩国海运、港湾行业的危机”。