2016年10月5日，“极地船舶强制规范和破冰船安全规范”会议在国际展览会TRANSTEC 2016，由俄罗斯海上船舶登记局(RS)和PAO Sovcomflot(SCF)联合举办。会议上发言的有RS总经理Konstantin Palnikov、SCF执行副总裁兼技术总监Igor Tonkovidov。同时，出席的专家有国际海事组织(IMO)技术总监Mikhail Gappoev和俄罗斯航运公会的Alexey Klyavin。

2016年10月5日，“极地船舶强制规范和破冰船安全规范”会议在国际展览会TRANSTEC 2016，由俄罗斯海上船舶登记局(RS)和PAO Sovcomflot(SCF)联合举办。

俄罗斯联邦交通运输部的海上和内河运输处国家政策局局长，Vitaly·Klyuev作为代表向参与者表示欢迎。会议上发言的有RS总经理Konstantin Palnikov、SCF执行副总裁兼技术总监Igor Tonkovidov。同时，出席的专家有国际海事组织(IMO)技术总监Mikhail Gappoev和俄罗斯航运公会的Alexey Klyavin。

极地船舶强制规范会议将于2017年1月1日生效。会议致力于完善俄罗斯极地船舶强制规范的细节，并为研究中心、航运公司和RS代表提供一个富有成效的交流平台。

国际海事组织技术官Mikhail·Gappoev，简要概述了现有的在冰冷的海洋和极地航行的船舶的国际监管框架，阐述了国际海事组织在通过极地船舶强制规范会议后，将采取的行动。

他针对指导方针草案在极地操作的局限性提出发展性建议，并进一步指出，需批准关于STCW公约的修正草案、海员培训、认证和值班(STCW)安全规范中关于培训船长和高级船员的要求，以及关于极地船舶强制规范对操作不受SOLAS法规约束的船舶（包括渔船）的解决方案的申请。

SCF执行副总裁兼技术总监Igor Tonkovidov，发表的一份报告中强调了解决现代在北极的交通方案是目前大型工业项目的一个关键因素。他还谈到了SCF过去十年在北极和亚北极海域的航行操作中所积累的独特经验。

“可让船员能在北部海域困难的条件下工作的特殊训练系统，以及拥有这种能力的合格的船上人员，是在北极地区的石油和天然气项目中一个可靠的运输组件的基石，”——Tonkovidov先生强调道。

他提醒，目前SCF成功服务于三个重点的北极油气项目——Prirazlomnoye、Varandey和Novy Port fields，公司三分之一的船舶具有良好的极地航行性能。Igor Tonkovidov指出， SCF积极发展船队的远程监控系统的技术条件，这使得它可以提高控制质量和航行的安全系数。

 “远程预防诊断系统的实现，让我们可以在一个持续进行的基础上，获得所有关于关键机器情况的必要信息。这是特别重要的，以确保在北极偏远地区，一支连续的舰队运行周期，那里的船舶很难找到其他的服务工程师和技术人员。”他强调。

关于船舶在极地水域航行时，国际安全规范的应用的指导方针(极地船舶强制规范)是由俄罗斯海上船级社提出的。船体主管部门部长Mikhail Kuteynikov，报告了该规范的关键方面。他指出，这是船级社为了方便客户发布的一份文件。它作为一个工具，以确定极地船舶强制规范的列表要求适用于特定船舶。指导方针明确地印有极地船舶强制规范文本，而且不包含任何额外的要求。文档涵盖了调查和签发极地船舶证书的全部过程，也包含了对极地水域作业船的操作和环境安全性的要求。它将应用于船舶和船舶设备的检查，在建船舶和船舶技术相关手册的计划批准文件的审查。

俄罗斯联邦交通运输部是第一个被授权按照极地船舶规范对船舶执行检查的登记局。如今RS已经获得来自11个船旗国的海事管理部门的授权。应该注意的是，现在带有有效的RS冰级符号和区分标志ANTI-ICE和WINTERIZATION符号的船舶，很大程度上也符合极地船舶强制规范要求。

根据马卡罗夫州立海上和内陆运输大学依RS要求进行的研究显示，RS为客户提供的极地水域建议操作指南(PWOM)是完全符合极地船舶强制规范的。GUMRF副教授工程科学Andrei Ershov博士，着重呈现了操作指南中为标准内容提交的建议，指出使用数学建模技术的优势，以确定极地条件下安全操纵的系数，并具体阐述建议。在极地水域确保安全航行， 该操作指南的相关报告中充分考虑了2007年“探险家”班轮发生的事故。

圣彼得堡国立海洋技术大学(MTU)第一副校长Vladimir Tryaskin，发言中介绍了制定船舶在冰区航行时所允许的安全和危害条件建议书的相关经验。他强调，使船舶能在极地作业的冰区导航机制的计算，对评估冰区船舶的强度，及其与传统船体之间的差异相关的可行性是至关重要的；当船舶在恶劣冰况中航行时，冰区导航机制还能在操纵中具体计算出冰区加强结构的高易损性和耐磨性。