这家由俄罗斯政府控股的船东，拥有90多艘油轮，该公司表示它不受英国或G7的管辖，制裁“并不强制适用于”该公司。

本周三，英国又制裁了Sovcomflot旗下的10艘油轮，原因是它们违反了对俄罗斯石油和航运实施的价格上限。Sovcomflot谴责这种制裁，表示这完全适得其反，试图取缔一些船只只会促进所谓的“影子船队”扩大规模。

在船只受到美国和欧盟的制裁后，俄罗斯政府控制的船东Sovcomflot辩称，英国的最新制裁反而促进了存在安全隐患的影子油轮的发展。

“Sovcomflot的船只一直运输俄罗斯石油——尽管由于制裁，俄罗斯的货物贸易有所增加，因为这些船只现在无法像以前一样在英国和七国集团进行交易，”该公司在一份声明中表示。

“这是制裁的副作用之一。”

声明称，该公司不受英国或G7的管辖，“因此，它们实施的任何制裁都不强制适用于Sovcomflot”。

周三，英国政府又制裁了该公司的10艘船只。劳氏海事数据库的分析显示，在Sovcomflot的105艘运营船队中，已有37艘船只以及该公司本身受到某种形式的西方制裁。

Sovcomflot的声明称:“Sovcomflot运营的船只，包括现在列入制裁名单的10艘，完全遵守所有适用的法律和国际公约。”

“Sovcomflot以其最高的海上安全标准而闻名，并获得包括《劳氏日报》在内的机构颁发的众多奖项。”

该公司的首字母缩写为SCF，公司内部经常将其缩写归为“安全第一”(Safety Comes First)，在20多年前的后苏联、前普京时代，该公司是北极航运领域的技术领导者。

该公司发给《劳氏日报》声明称，制裁的副作用是将拥有透明所有权和可靠管理的Sovcomflot船只驱逐出市场，“其结果是海上安全标准不断恶化，事故风险不断增加。”

声明称，英国政府错误地将Sovcomflot的船只称为“影子船队”的一部分，该公司也否认其油轮在为俄罗斯贸易提供便利方面“大量违规”。

声明称: “英国政府采取此类行动，加剧了对全球海上安全、法律和贸易的破坏，并引发了所谓‘影子船队’的出现。”

“这不可避免地导致海上运输相关的风险增加。我们认为，这些措施的唯一目的是故意造成伤害，置海上安全、法治和海员生命等最重要的价值于不顾，挑起后果明显的海上事故。制裁发起国对此类行动的任何后果承担最终责任。”

这是G7在21个月前对俄罗斯石油和航运实施油价上限以来，Sovcomflot提出的最强烈的批评。

欧洲、英美和其他西方国家对俄罗斯石油出口的制裁，引发了全球石油贸易的重新调整，并导致了所谓的“影子船队”的发展，以规避价格上限。

除非石油售价低于价格上限，否则西方海洋服务提供商无法向第三国运送石油。今年早些时候，英国议会听证会被告知，这一限制措施“有漏洞”，且存在“广泛的违反行为”。

《劳氏日报》的分析显示，目前俄罗斯约有一半的石油通过影子油轮运输。

迅速增长的平行船队

劳氏海事数据库的信息显示，自俄罗斯开始入侵乌克兰以来，由匿名所有的老旧油轮组成的影子船队，规模增加了两倍多，达到650多艘，约占国际贸易船只的14%。其中许多油轮的技术和监管松懈。

英国政府表示，利益相关方为组建这支影子船队的花费已逾80亿美元。这些油轮隐藏在一系列单船壳公司背后，它们注册于英属维尔京群岛、毛里求斯、马绍尔群岛和塞舌尔等地，船舶管理则通常集中于阿联酋和印度那些匿名的新成立的船舶管理公司。

影子油轮被俄罗斯石油公司（包括 Lukoil 和 Rosneft）或一系列所谓的新兴石油交易商（这些交易商在 2022 年之前并不存在）收购并租赁。

来自Vortexa和劳氏海事数据库的数据显示，今年8月，至少有5艘受美国和欧盟制裁的Sovcomflot油轮装载了俄罗斯货物。

根据Vortexa的数据，受制裁油轮上的货物包括Belgorod号(IMO: 9412359)和Bratsk号(IMO: 9411020)装载的乌拉尔原油，Galaxy号(IMO: 9826902)装载的一批瓦兰迪原油，Kavya号(IMO: 9353113)装载的一批柴油和Saga号(IMO: 9318553)装载的一批减压汽油。

这是首批被发现装载俄罗斯原油的受制裁船只。

它们的重新投入使用与那些被制裁后没有再运输任何货物的匿名拥有的油轮形成对比。

其中包括来自Hennesea Holdings的18艘油轮，该公司是三大影子船队运营商之一，海事律师形容其船队为“有毒”资产。自今年1月被美国外国资产控制办公室（Ofac）列入制裁名单以来，这些油轮全部停止了运营。