今年50岁的卜育才，是广东中远船务工程有限公司技术部主任设计师、高级设计工程师。从事船舶水下工程研究近30年，先后参与多型船舶的设计与建造，更挑战了一系列技术难关，获得国家专利授权15项，拥有丰富的轮机设计经验，被业内人士称为“轮机专家”。

在东莞的造船处女地上，他以精湛的技艺，创造出多项造船领域新纪录，由于出色的工作表现，今年卜育才被评为2016年东莞市首届“名城名匠”。

多项造船技术获得专利

从1988年开始，卜育才的生活就与造船绑在一起，开始了至今近30年船舶设计工作。

上世纪90年代初期，卜育才所在公司要为来自伊朗的船主制造一艘船，这艘船采用了国际最先进的水位测量系统，但是该系统装上后，调试一直不顺利，经过各路人马长达数月的调试，仍然没有进展，如果该系统不能调试成功，将会承担10万美元违约金。在此情形下，卜育才主动请缨，在研究了数小时后，终于找到问题根源，一举化解危机。

从1988年到2007年，卜育才先后参与多种船舶的设计与建造，其中包括被国际航运界称为“广船型”的35000吨系列成品油轮、被称为“中国第一船”的2万吨客滚船、被称为“亚洲第一船”的18000吨半潜船等近百艘各种各样的船舶。

2007年8月，卜育才进入广东中远船务工作。短短几个月内，卜育才获得多项专利。

“没有干不出的活，只有不干活的人！”这是卜育才经常挂在嘴边的一句话，也是他对年轻技术人员参与技术攻关的鼓励。

在研究“大型螺母旋紧扭矩计量装置”这一技术时，卜育才花费了三年时间，历经曲折，研究出来以后成功申报为国家专利，被国内船舶权威杂志认定为填补了船舶制造技术的国内空白。 其中，研发的“抱紧式转叶舵机液压安装架、大型螺母旋紧扭矩计量装置”，分别获得东莞市2010年度和2012年度优秀专利奖。

把“中国品牌”扬帆国外

2009年4月，卜育才获广东省科技进步二等奖，创造了广东船舶工业的历史。

后来，卜育才还挤出时间完成了10多种船舶工装技术的研制，涵盖了各种工装油缸、工装顶丝及其他用途工装，共绘制出大大小小100多张图纸，帮助广东中远船务实现众多工装技术零的突破，并应用到生产过程。

在“凯斯”下水节点的关键时刻，舵系安装过程中出现故障，卜育才又挺身而出，首创下水后舵系校零度，这是我国造船界极少采用的工艺，通过不懈努力，卜育才圆满完成这一高难度工作，完成对“转叶舵下水后安装工艺”的创新研究。

2012年1月，广东中远船务拿下国内第一个牲畜船订单，建造要满足澳大利亚最新海事安全规范（AMSA），这被认为是绿色环保国际新型牲畜运输船建造要求的最高标准。

接到订单后，卜育才在该系列船只的建造过程中出力不少。该船首次采用弓形球艏设计，使用单机单桨推进系统限航区，在提高船速的同时减少了航行阻力造成的颠簸。该系列船只的顺利建造也打造了牲畜船的“中国品牌”。

卜育才认为，能当选东莞市首届“名城名匠”，让他感到很骄傲、很自豪。弘扬“工匠精神”、传承刻苦钻研的精神，就是鼓励更多的设计研发人员，要深入生产一线，静得下心、沉得住气，踏踏实实掌握技术，面对新问题创新技术，用十年磨一剑的韧劲，方能干出一番事业，成就人生价值。