卜育才

一手打造“广东第一船”“凯斯”轮，全程参与建造国内第一艘牲畜运输船，参与15000立方米挖泥船的设计与建造……今年54岁的卜育才，是广东中远海运重工有限公司（下简称中远重工）技术部主任设计师、高级设计工程师，潜心钻研船舶设计建造工作30余年，被业内人士称为“轮机专家”。深厚的技术功底加上潜心钻研的精神，让卜育才取得了丰硕的技术成果，创造出多项造船领域新纪录。

从业以来，他个人独立申请专利被国家授权20余项，其中两项发明专利抱紧式转叶舵机液压安装架、大型螺母旋紧扭矩计量装置分别获得东莞市优秀专利奖。他也先后荣获广东省“五一”劳动奖章、全国“五一”劳动奖章、广东省“南粤工匠”等荣誉。

30余年专注船舶建造

1988年，卜育才从西安交大毕业，被分配到广船国际工程部，从此再也没有离开过船舶技术研发岗位。

从1988年到2007年，卜育才先后参与多种船舶的设计与建造，其中包括被国际航运界称为“广船型”的35000吨系列成品油轮、被称为“中国第一船”的2万吨客滚船、被称为“亚洲第一船”的18000吨半潜船等各种各样的船舶近百艘。

2007年8月，卜育才进入中远船务（中远重工的前称）工作，加入技术部轮机室，成为当时公司唯一—名主任级设计师。时值中远船务首制船57000吨散货船“凯斯”轮刚刚开工，对新造船来说，公司生产、技术、管理都是一片空白，尤其是工程重点“轴舵系”领域。作为厂里的“高精尖”技术能手，设计、工艺、建造、调试，以及现场的各种问题的处理，主要都是卜育才负责。

那段时间，卜育才白天深入现场指导工人施工，晚上整理造船技术体系文件、船舶建造工艺手册，同时结合自己近20年的技术工作经验，对有限的硬件资源合理分析，完成了数十种工装的研制，实现了众多工装技术零的突破。这些工装被及时应用到“凯斯”的生产过程中，取得了良好效果。

卜育才所负责的“轴舵系”工程，业内称之为“水下工程”，不少结构在船底，为了保障其精确定位，他要多次攀爬进入筒座之中，亲自测量。“水下工程”部分工序，必须在避免阳光直射的情况下进行施工，也就是说在晚上才能施工。卜育才和同事们曾放弃国庆等节假日，连续赶了十多个通宵。

2009年4月30日，“凯斯”顺利交船，成为当时广东省造的吨位最大的船。这艘船也获得广东省科技成果二等奖。

随后的10年时间里，卜育才先后参加了57000吨散货船系列、国内第一艘牲畜运输船、8000HP深水三用船、1750TEU集装箱船、15000立方米挖泥船等的设计与建造，他所负责的船舶轴舵系工程是船舶建造的重点工程之一。

 “15000立方米挖泥船为公司首建深水挖泥船，由于轴系各组成设备较多、系统较庞大，设备外形、质量较大，安装较困难，而且轴系各设备如主机与齿轮箱，齿轮箱与轴发、PTO泵，泥泵与泥泵齿轮箱，艉轴与尾管等之间的安装精度要求又比较高，建造过程中很多技术难题需要解决。”卜育才表示，经过团队成员的一起努力，最终攻克了解决15000立方米挖泥船一拖三复杂轴系设计及安装的“挖泥船推进系统安装及校中技术”，确保了安装校中精度。目前，该船正在申报广东省科技成果奖。

从独挑大梁到带队攻坚

除了爱钻研，卜育才还注重技术传承，带出十多位高徒。2018年8月，“卜育才轴舵系工程创新工作室”成立；2020年4月，“卜育才轴舵系工程劳模创新工作室”被中远海运集团总公司正式命名。

“我带徒弟非常严厉，有时候会觉得对不起他们。”卜育才说，传授技术他毫无保留，但他有自己的原则，只给予关键点的指导，徒弟们需要参与整个施工过程，自己搞清楚每一步，真正做到融会贯通。他认为，学技术来不得半点投机取巧，一定要下苦功夫，此外还要善于归纳和创新。

今年，工作室推出“4个2”技术创新计划，即：研究两项科研课题，获得两项科研成果奖，撰写两篇科研论文，启动两项专题申报。同时，工作室还自我加压，继续在轴舵系安装领域深度挖潜，大力缩短船台建造阶段长线工程施工周期，推动1750TEU系列船主机安装优化和望光前船体工序前移，将劳模精神和工匠精神发扬光大。

对话

羊城晚报：您如何理解工匠精神？

卜育才：提倡工匠精神对整个国家的建设是非常有意义的，一个国家的发展从本质上来说是社会生产的发展。工匠精神一方面就是踏踏实实地把活干好，另一方面就是爱岗敬业。

羊城晚报：您如何做到数十年如一日坚守一线？

卜育才：技术带给我的满足感是其他任何东西都无法比拟的，我喜欢搞技术，每解决一个别人无法解决的问题我都很有成就感。能用自己的技术为企业、为社会做一点小贡献，我也心满意足。自己职责内的事情，一定会坚持。