国内首艘专业南极磷虾捕捞科考船建成后，将填补我国在高端渔船领域的空白，大大提升我国在南极磷虾科考、捕捞、加工等领域的技术水平。

近日，中船黄埔文冲船舶有限公司承接的国内首艘专业南极磷虾捕捞科考船项目订单正式生效。该船建成后，将填补我国在高端渔船领域的空白，大大提升我国在南极磷虾科考、捕捞、加工等领域的技术水平。

从引进二手大型拖网渔船，到自主开发专业捕捞装备和技术并用于改造及新建项目，近年来，我国相关研究机构和船企在高端渔船领域取得了突破性的成果。而以南极磷虾捕捞科考船为代表的旗舰式高端渔船的建造，将为我国远洋渔业的健康发展及我国建设海洋强国发挥重要的作用。

市场前景值得期待

自上世纪60年代前苏联开始对南极磷虾进行大规模商业捕捞以来，日本、智利、韩国、挪威、中国等22个国家相继加入南极磷虾商业捕捞队伍。统计数据显示，2015~2016年，全球取得南极磷虾捕捞许可的渔船共有12艘，其分布为中国4艘、韩国3艘、挪威3艘、智利1艘、乌克兰1艘。2015年，全球南极磷虾的捕捞量为22.6万吨。

南极磷虾资源稳定，开发潜力大。据中国造船工程学会首席专家陈映秋介绍，南极磷虾的捕捞被认为是世界上管理最规范的渔业形式。在2008年，南极海洋生物资源养护委员会（CCAMLR）就确定相应区域总的许可捕捞量为347万吨，同时要求在南极磷虾资源分布最集中的区域，一旦捕捞量达到62万吨就必须停止捕捞，直到资源得到恢复。实际上，受制于高成本及法律和政治因素，南极磷虾的捕捞量从未达到过限制水平。

捕捞的经济效益也被看好。丹麦一家鱼粉设备及动物蛋白设备企业曾为挪威、智利和中国船东提供成套加工设备。据该公司负责人刘刚介绍，工业巨头阿克公司拥有一艘名为“Antarctic Sea”的南极磷虾捕捞加工船。该船2016年上半年营业收入为5200万美元，利润达到1760万美元。他表示，一艘加工能力为20吨/小时的南极磷虾捕捞加工船总投资约为4亿元人民币，3年多即可收回成本。

发展水平有待提升

我国在2009年实现了南极磷虾捕捞零的突破，当年2艘渔船的捕捞量为1946吨，后经过多次探捕、试捕后，年捕捞量总体呈上升趋势，2014年达到5.4万吨。目前，我国南极磷虾捕捞渔船数量保持在3~5艘，年捕捞量在3万~5万吨，作业渔场有3个，作业时间由2个月延长至9个月，实现了作业季节的全覆盖。同时，据不完全统计，国内可用于南极磷虾捕捞的大型拖网渔船共有11艘，所属企业分布在辽宁、山东和上海等地。

不过，我国南极磷虾捕捞水平仍然较低。由于基础研究深度不够，关于南极磷虾资源的探查与评估、南极磷虾渔场的变动规律等研究不足，制约了绿色、高效捕捞活动的开展。南极磷虾易堵塞网具、易挤碎的特点，对捕捞技术提出了很高的要求，但目前我国作业渔船多是引进或改造的二手大型拖网渔船，作业效率不高。2014年，我国南极磷虾捕捞量不到挪威的三分之一。

缺乏专业加工装备，使得南极磷虾的加工能力与质量不高成为我国南极磷虾捕捞的一大瓶颈。陈映秋分析，捕获的南极磷虾必须在数小时内进行加工，否则虾壳富含的氟元素会渗入虾肉导致氟超标，其强大的酶系统还会令自身迅速分解。因此，捕捞磷虾的渔船上必须有高效的加工处理设备，用于虾粉和虾油的生产。而我国现有渔船缺乏南极磷虾深加工生产技术和设备，加工利用方法较少，也没有完善的安全和质量控制体系。

装备支撑能力渐强

值得庆幸的是，我国近年来在南极磷虾捕捞装备研发方面取得的成果将改变这种现状。中国船舶重工集团公司第七〇一研究所高级工程师陈颜龙介绍说，该所已进行了极地渔业资源及海洋环境科学调查船的开发，内容包括磷虾生化特性现场研究与新产品开发、南极磷虾资源探查与评估、南极磷虾渔场变动规律、磷虾加工设备技术工艺调试等。

在南极磷虾捕捞加工船研究方面，七〇一所承担的“863”课题“南极磷虾捕捞加工船总体设计及关键系统集成”已结题，全船设计图纸通过国家渔业船舶检验审查。该型船采用吸虾泵连续捕捞方式，加工技术专业化、集成化。借助这项成果，中国水产有限公司南极磷虾捕捞加工船改造项目已进入船厂施工阶段；一家水产公司南极磷虾捕捞加工船新建设计项目已完成方案论证，研发人员进行了深入设计。此外，湖北海洋工程装备研究院有限公司也正积极进入南极磷虾捕捞加工船设计和建造领域。

未来将有更多新建或改建船从事南极磷虾捕捞。业内专家认为，在南极磷虾捕捞加工船技术发展路线方面，技术吸收、实船改造、自主研发、新建实船缺一不可。我国将在较短时间内走过这4个阶段，但目前来看，相关装备发展仍不成体系，同时，南极磷虾资源的开发利用也处于初级阶段，只有优化作业措施，改进设备和工艺，以渐进方式推动规模化发展，才能避免出现新技术跟进不及时、设计不到位、技术不完善的问题，进而促进我国远洋渔业的健康发展。