据JOC报道，The Alliance成员计划为该联盟建立包括急救基金（Emergency Fund）在内的一整套保障体系，以帮助韩进海运解决货运滞留问题。

美国联邦海事委员会委员William Doyle表示，希望2M联盟和海洋联盟也采取类似做法：“我认为这不仅仅是创造性的，且是一个团队在寻找解决方案。如果救济措施生效，则应该成为业界标杆。”Doyle是在日前召开的北大西洋港口协会会议上作出如上表态的。

据悉，计划中的保障措施包括联盟内一旦有成员崩溃，则其他成员可以：（1）直接对联盟内受影响成员的船舶和舱位作出安排；（2）直接对受影响成员的代理或承包商作出安排；（3）采取其他行动，以方便受影响成员将运输中的货物在替代港口或其他地点完成卸货；（4）讨论并达成必要的其他措施，以保证业务的连续性并促进物流的有序进行。

这标志着，第一次有航运联盟试图建立关于如何处理出现危机的成员的应急机制；或者说是健康的承运人该如何帮助那些受到不健康承运人波及影响的托运人与其他客户。

今年8月，由于韩进海运宣布破产重整，导致大约54万个集装箱滞留，涉及商品价值相当于140亿美元。韩进事件不仅使自身陷入危机，还影响到现有的CKYHE联盟和新的THE Alliance。Doyle解释，救济措施实际上是建立一种资助机制，即在一个联盟成员经营遇困时，该成员所在的联盟可以用急救基金来支付必要的费用、让船舶顺利进入港口卸货，以及确保物流顺畅而不是被困在海上。

“当然，救济措施的更多细节还在敲定中，围绕当中还有很多悬而未决的法律问题。诸如急救基金的这笔钱适用于处理班轮公司破产后的货运问题而不至于导致索赔的发生”，Doyle说。

目前，Doyle已经提出，美国联邦海事委员会要求所有联盟效仿。对此，Doyle乐观地认为其他联盟也愿意采用类似方法。Doyle称，虽然美国《航运法》并没有必须建立救济措施的明文规定，但也没有说不可以。总之，一旦其他联盟也提出类似计划，也将被提交至联邦海事委员会。