上船院双燃料船舶EEDI中国方法获IMO首肯

2016-12-12 16:28 | 国际船舶网 船舶设计


2016年10月伦敦国际海事组织海上环境保护委员会(MEPC)第70届会议上,由中国提出的双燃料船舶EEDI计算方法以环保会决议的形式被正式纳入了EEDI计算导则。以前,绝大多数计算方法都是由欧美发达国家提出的,中国往往只能去接受、去适应规范规则的变化。由中国主导的,少之又少,我们亟需化被动为主动。这次大会,通过了我国提出的一类船型的EEDI计算方法,意味着我国在这一领域的研究居世界前列,必将有利于我国双燃料船舶的发展。

成功的背后,是上船院李路团队的三年辛勤工作和工信部的大力支持。

MEPC67

李路,上船院院长助理,中国国际海事组织EEDI专家组副组长,在2014年的第67届会议上,向大会提交了“双燃料船舶EEDI计算方法”、“双燃料船舶EEDI验证导则”等三份提案,提案号为MEPC67/4/11, MEPC67/4/12, MEPC67/4/13。整套计算方法是团队钻研多年的研究成果。然而,大会以时间不够为由,仅将气体燃料作为主要燃料的确定方法提案纳入了EEDI验证导则,而EEDI计算方法提案的讨论却被搁置了。

李路团队坚持将这个提案完善。工信部装备司船舶处王蓉处长也对此高度重视,在充分了解具体情况后,工信部决定通过科研立项予以支持,项目名称为“双燃料发动机船舶EEDI综合指标论证研究”,由上船院牵头、CCS船级社、702研究所和中船动力研究院联合研究。李路带领团队对方案进行了更全面的深入研究。

MEPC69

MEPC 69次会议上,李路将完善后的提案(MECP69/5/1)再次提交大会讨论。这次大会原则上通过了该方案,但认为该提案还有许多不够完善之处,需要进一步细化。

第二次未能如期通过,李路团队深感无助。在船型研发中,他们无往不胜,凭借优异的技术指标打败了无数国际同行。但在国际会议上却没有人倾听中国声音,我们的话语权在哪里?他和团队仔细分析了原因,“由于计算方法需要满足所有双燃料船舶的EEDI计算,计算公式存在一定复杂性,涉及的参数众多,各国代表对公式的理解存在一定的困难和差异,另外,与欧洲同行交流较少,没有得到他们的认同和支持。”

会后,在国际海事组织的倡议下,中国召集了挪威、丹麦、芬兰、欧洲动力协会、国际船级社协会等国家和组织代表,成立了提案讨论组。通过多轮的反复讨论协商,提案也一变再变。因为时差,李路团队经常挑灯夜战,功夫不负有心人,最终与各方代表达成一致,形成最终提案。新提案为双燃料船舶EEDI计算提供了一套全新的统一计算方法,适用于所有双燃料船舶,不论该船上气体燃料是否为主燃料。新提案公式更简洁,通俗易懂,文字更严谨。更重要的是,提案得到了国际同行一致认同。

MEPC70

2016年MEPC第70次会议上,李路代表中国工作组第三次将提案(MEPC70/5/4)提交大会讨论。中国代表在会前作了充分准备,提案已获得北欧三国等国家和组织的支持。大会上,工作组又作了详尽的解释,消除了一些代表团的疑虑。因此,虽然提案遭到了以美国代表团为首的一些国家的反对,仍得到了大多数国家代表的赞同。提案历时三年,终获通过。

近年来,我们从国际标准舞台的边缘走向中央。上船院的基础技术研究能力显著提升,为中国取得国际标准的制定权和话语权提供坚实支撑。

 

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