2016年10月伦敦国际海事组织海上环境保护委员会（MEPC）第70届会议上，由中国提出的双燃料船舶EEDI计算方法以环保会决议的形式被正式纳入了EEDI计算导则。以前，绝大多数计算方法都是由欧美发达国家提出的，中国往往只能去接受、去适应规范规则的变化。由中国主导的，少之又少，我们亟需化被动为主动。这次大会，通过了我国提出的一类船型的EEDI计算方法，意味着我国在这一领域的研究居世界前列，必将有利于我国双燃料船舶的发展。

成功的背后，是上船院李路团队的三年辛勤工作和工信部的大力支持。

MEPC67

李路，上船院院长助理，中国国际海事组织EEDI专家组副组长，在2014年的第67届会议上，向大会提交了“双燃料船舶EEDI计算方法”、“双燃料船舶EEDI验证导则”等三份提案，提案号为MEPC67/4/11, MEPC67/4/12, MEPC67/4/13。整套计算方法是团队钻研多年的研究成果。然而，大会以时间不够为由，仅将气体燃料作为主要燃料的确定方法提案纳入了EEDI验证导则，而EEDI计算方法提案的讨论却被搁置了。

李路团队坚持将这个提案完善。工信部装备司船舶处王蓉处长也对此高度重视，在充分了解具体情况后，工信部决定通过科研立项予以支持，项目名称为“双燃料发动机船舶EEDI综合指标论证研究”，由上船院牵头、CCS船级社、702研究所和中船动力研究院联合研究。李路带领团队对方案进行了更全面的深入研究。

MEPC69

MEPC 69次会议上，李路将完善后的提案（MECP69/5/1）再次提交大会讨论。这次大会原则上通过了该方案，但认为该提案还有许多不够完善之处，需要进一步细化。

第二次未能如期通过，李路团队深感无助。在船型研发中，他们无往不胜，凭借优异的技术指标打败了无数国际同行。但在国际会议上却没有人倾听中国声音，我们的话语权在哪里？他和团队仔细分析了原因，“由于计算方法需要满足所有双燃料船舶的EEDI计算，计算公式存在一定复杂性，涉及的参数众多，各国代表对公式的理解存在一定的困难和差异，另外，与欧洲同行交流较少，没有得到他们的认同和支持。”

会后，在国际海事组织的倡议下，中国召集了挪威、丹麦、芬兰、欧洲动力协会、国际船级社协会等国家和组织代表，成立了提案讨论组。通过多轮的反复讨论协商，提案也一变再变。因为时差，李路团队经常挑灯夜战，功夫不负有心人，最终与各方代表达成一致，形成最终提案。新提案为双燃料船舶EEDI计算提供了一套全新的统一计算方法，适用于所有双燃料船舶，不论该船上气体燃料是否为主燃料。新提案公式更简洁，通俗易懂，文字更严谨。更重要的是，提案得到了国际同行一致认同。

MEPC70

2016年MEPC第70次会议上，李路代表中国工作组第三次将提案（MEPC70/5/4）提交大会讨论。中国代表在会前作了充分准备，提案已获得北欧三国等国家和组织的支持。大会上，工作组又作了详尽的解释，消除了一些代表团的疑虑。因此，虽然提案遭到了以美国代表团为首的一些国家的反对，仍得到了大多数国家代表的赞同。提案历时三年，终获通过。

近年来，我们从国际标准舞台的边缘走向中央。上船院的基础技术研究能力显著提升，为中国取得国际标准的制定权和话语权提供坚实支撑。