自韩国航运公司韩进海运于8月底破产之后，过去3个月以来大型集运公司的货运量仍未大幅上升，造成这一结果的部分原因是由于运力过剩。

据悉，韩进海运在未申请破产接管之前，其亚洲至美国跨太平洋航线业务占全球市场份额的7%，位居全球第五。

对于集运公司来说，2016财年亚洲-美国西海岸集装箱运价为1000-1500美元/FEU。通常来说，当货主将货物从一家航运公司转移至另一家时，其货运价格涨幅略超过10%，但这一情况在近期未能出现。

以往大型货主都会在每年春季基于现货市场运价签订船舶运输协议，而受货运量激增提振，集装箱船运价也在2002-2009财年期间处于稳步上升状态。但韩进海运产生市场运力减少仍不足以保证年内集运价格上涨。

一些货主表示，部分亚洲集运公司如川崎汽船、日本邮船和其他亚洲航运公司能够承担日本-美国航线9000-10000TEU/天的货运能力，这些公司也在韩进海运破产后接管了其运输的货物，防止供应链中断。

然而，日本集运市场也正在萎缩。今年前10个月，从日本出口运往美国的集装箱量仅为市场上发货量的3.6%，低于韩国和新加坡。而中国出口运往美国的集装箱量约占60%的市场份额。一家物流公司称，目前市场上的运力超过了日本的运输需求。

据VesselsValue数据显示，到2017年全球集装箱船运力将同比上升7%，达到2145万TEU。由于市场上仍然存在大量20000TEU的超大型集装箱船，运力过剩仍将成为市场上的一个持续问题。

对此，商船三井总裁池田润一郎表示，在进行年度运输协议谈判时，该公司将考虑更为长远。与此同时，一家汽车制造商官员也表示，客户在选择航运公司承运时，会更佳注重该公司的财务健康。