英国劳氏船级社（LR）近日在位于南安普顿的全球技术中心组织全球首个实船尺度数字模拟研讨会。来自世界各地的船舶设计师们集聚一堂，致力于提升船舶领域对于实船尺度计算流体动力（CFD）模型精确度。

这是行业首次公开地将实船计算流体动力模拟结果与综合测量相比较。通过让参与者提交盲测模拟试验的数据，结合劳氏进行的速度试验，这个研讨会证明了对于船速的预测误差可控制在4%之内。

此后，CFD有望成为实船设计性能的最终验证，而无需依船模试验，此举有望降低设计费用，并帮助设计出更为节能的船舶。

来自15个国家的设计师分别提供了CFD模型的具体细节，并探讨了产生误差的原因，以帮助制定相关的行业指南，而该指南将提升实船CFD模拟的准确性，使之成为主要的提升船舶性能和设计的工具。

研讨会使用的模型船舶是16.9k DWT的货船，这种船型对于CFD验证来说再完美不过，因为她的几何构性十分简单 – 单螺杆，没有推进器，没有球鼻艏，也没有任何的节能装置。

所有参与者的盲测模拟结果与下述四种模型情境进行了比较：实船阻力模拟（四速）、实船螺旋桨敞水特性计算（五速）、实船自航推进模拟（三速）以及实船空泡推进模拟（一种状态）。