王鹏进厂24年，靠着刻苦钻研，由初级工逐步成长为高级工人技师。

在大连船舶重工集团有限公司提起王鹏，认识不认识的人都会竖起大拇指。进厂24年，靠着刻苦钻研，他由一名初级工逐步成长为高级工人技师，成为大船集团在精度控制方面的专家和复合技能型人才。在超大型油轮的建造上，王鹏敢于创新，改变以往的测量方式，弥补了不足，为表彰他的贡献，大船集团以他的名字命名了新的造船工法——“超大型油轮(VLCC)快速总装建造”王鹏造船工法。

推行新技术，超大型油轮快速实现总装建造

王鹏是大船集团船坞总装二部船体车间找线班班长，在超大型油轮(VLCC)建造中，他立足实际，主动创新，解决了一个又一个生产重点难点，保证了生产进度的顺利进行，为超大型油轮(VLCC)缩短船体坞内的建造周期打下坚实的基础。目前，大船集团VLCC水下建造周期最快已缩短到38天，系列船平均水下周期已经达到60天左右。航海前扫尾项目基本实现100%交验结束，在大合拢缝焊接中，探伤合格率达99.5%以上。王鹏，当之无愧成为30万吨超大型油轮(VLCC)的技术生产骨干。

以往超大型油轮(VLCC)船体两大段合拢口测量及净荒还是利用经纬仪、水平仪、盘尺、线锤等工具，在建造过程中难免会出现一些问题，当分析检测数据出现问题时，只能靠人为的计算和分析，在测量过程中也会产生偏差，给大合拢口的精度控制造成影响，使得测量及净荒划线进度严重减慢。

针对这类问题，王鹏组织成立了三维精度控制小组，结合船体装配技术特点，制定专项研究课题，解决焊接收缩所造成的变形偏差，对大合拢口进行质量精度控制。该方法不仅减少了人员的工作量，同时也减少了人为因素及传统工具所产生的误差使精度有较大提高。现如今，大船集团通过该技术应用，实现了超大型油轮艏艉两大段成功对接和快速总装建造，由过去的每年建造6艘提高到现在的每年9艘。

自创造船工法，解决超大型油轮建造技术难点

在分段测量上，王鹏改变测量点和测量距离，弥补了广泛采用测地线法，反变形法来控制分段的传统测量方法，这种测量方法在大船集团已经以王鹏名字命名，就叫做“超大型油轮(VLCC)快速总装建造”王鹏造船工法。

艏艉两大段水上对接的专项技术，在国内尚无成功先例可以借鉴，实际的操作难点较多，王鹏与工艺人员一起制定了一套切实可行的施工方案，包括大合拢口的净荒划线、温差的影响、坞内铺墩的水平度变形、定位基准、合拢口封焊及等技术要点。其中大合拢口的净荒划线就是一道不可逾越的技术难点，国内多家船厂尝试，均无成功先例。王鹏对大合拢口的测量以及净荒的方法进行创新，将模拟搭载的理念植入对接的工作当中。运用模拟搭载的方法，废除以往的样杆法打点，大大提高了划线速度，以往需要5天的工作量被缩短至1天就能完成。成功的解决了这项技术难点。

面对时代发展，造船领域竞争日益激烈，谁掌握了先进技术，谁就能挺立于造船之林。作为一名班长，王鹏积极发挥“排头兵”作用，组织班组员工努力学习新技术、新应用。王鹏独立编写的《坞内划线作业指导书》和《总组定位作业指导书》两本具有较高实用性的专业指导丛书，得到了大船集团技术部门的认可，并在实际生产中得以推广。他先后荣获2010年大连市首届“工人技术创新奖”，2010—2011年度大连市劳动模范，2011年度大连市“青年五四奖章” 。