元旦期间，1月2日当晚，举国欢庆的时候，舟山中远船务2＃船台灯火通明，劳动节奏热火朝天。搭载工区精控、机装工区钳工、检验员等正会同马士基驻厂项目组和LR船级社代表，顶着刺骨的寒风，进行3600TEU系列箱船首制船（N688）轴舵系照光数据的最后确认。

该项目照光工艺要求非常严格，需满足德国MMO公司相关技术要求。舵线需调整到±0.15mm以内,垂直度需控制在0.5/1000 mm以内，远高于业界标准规范。

16:00，船上所有工程全部停止，准备照光；

17:00，船东、船检现场确认照光所需仪器、设备，检查证书；

17:30，确认工作结束，正式开始照光；

21:30，历经4小时紧张测量，各项数据校验完毕，全部符合规范要求。

22:00，船东、船检确认MARK, 认定合格，在精控报告上签字，宣告着由舟山中远船务为马士基建造的3600TEU系列箱船首制船正式实现照光节点，取得新年开门红！

后续，该轮将重点布局机舱、轴舵系、压载舱完整性、密性及外板标记等工程，针对春节前下水节点目标全力冲刺。

前沿视点：

推进轴系安装是船舶建造的重要一环，能否正确合理的进行轴系安装，直接影响到船舶的航运安全。巨型油轮、大型集装箱船等船舶的传动轴系与船体结构具有轴系直径大、刚性大，船体刚性小、变形大等特点。

随着船舶的大型化和大功率化，主机动力不断提高，尾管后轴承的长度相应加大，传统的推进轴系静态校中技术己不能满足安全运行的需要，动态轴系校中已成为船舶建造的重要研究课题之一。

动态校中涉及螺旋桨水动力、润滑油膜、温度、齿轮啮合力等，Man、B&W、Wartsila等制造商及DNV、BV等船级社都对此有专门研究。

照光期间，振动作业和有严重噪音干扰的作业应予停止。拉线照光作业一般选在晚间或阴雨天进行，其目的是防止船体变形所引起的舵轴线找中误差。

拉线的目的：检验轴系的理论中心线距船体基线的相对位置；检查轴系中心线与舵系中心线的相交度偏离量；决定中间轴承的位置及垫片厚度。

照光的目的：利用光学原理，提高找中精度，消除拉线找中过程中的缺陷。

轴舵系照光一般涉及：舵系照光、舵系镗孔、舵承基座定位、舵套安装、舵叶进档、舵杆安装、舵承安装、舵杆螺帽液压紧固、安装舵柄、舵叶防跳块安装、间隙提交及满舵检查等流程。