在金融海啸的冲击下，制造业外贸订单锐减，珠三角地区货量下滑近30%，作为下游产业的物流业受到严重打压，集装箱运输业更是首当其冲，当前深圳拖车业整体处于微利甚至亏损状态。为寻找新的增长点，各港资物流企业各施招应对，有的逆势开发增值业务，有的主动“瘦身”，也有抽身转行，想方设法从困境中突围。

“今年以来，公司整体经营不理想，营业额和毛利率同比都下降达30%，呈现负增长。”港资运输企业深圳盐田港珠江物流总经理陈富全日前向公司全体员工发出一封经营形势严峻的信函，希望大家共渡时艰。深圳市物流与采购联合会秘书长郑艳玲表示，由于珠三角制造业主要以出口为主，使得深圳港口业和集装箱运输业受到的影响尤为严重。

深圳港箱量10月增幅降10%

统计显示，上半年深圳港集装箱吞吐量1018.31万标箱，增长7.2%，而以美国线为主的盐田国际前6月则首次出现了负增长，上半年同比下降5.28%。到10月份，深圳港集装箱吞吐量继续下滑，为1805万标准箱，同比增长4.19%，增幅降10%。而去年，深圳港集装箱吞吐量增长为14.24%，盐田国际则增长12.23%。

货柜运输业行业微利濒亏损

陈富全称，上半年，集装箱运输业已受到高油价的冲击，下半年则由于外贸不景气等原因，造成珠三角地区货量下降近30%，企业甚至无货可拉。当前，深圳集装箱运输业整体处于微利甚至亏损状态，深港资物流企业也难以幸免这波影响。已有不少中小企业开始把车转让，也有企业主动去拓展其他行业，增加利润点。

做好服务拓增值业务抢订单

业务剧减，物流企业在逆境中如何抢单成为生存大考验。利丰发展(中国)执行董事张家敏向港资物流企业建议，在危机中，企业除加强内部管理降低经营成本之外，加强集成供应链则显得重要，为客户做更多的服务，为客户降低运营成本，这样才能赢得客户。

“创新”也成物流业发挥的热点。信达国际物流(香港)董事长陈小斌认为，企业只有通过创新产品，为客户带来实惠才有竞争力。该公司通过搭建的信息平台，不但可为客户每个集装箱节省40%的费用，同时还为客户大大节省运输时间，而公司运营成本也降低达2%，“可能就是这点空间，公司今年利润有小幅增长”。

加大营销力度占领市场先机
 
当前，为应对行业“寒冬”，大多深港资物流企业已开始“瘦身”。接单的时候，尽量做企业最擅长的部分，而一些非核心业务则多半转包给更专业的公司。而部分“吃不饱”的港资物流企业，则在营销上加大力度。深圳市物流与采购联合会会长、港资华南国际工业原料城董事长郑松兴认为，在经济不景时，企业调整经营思路，加大营销力度，在危机中占领了市场，当一旦经济转好，市场已牢牢地掌握在手中。以华南城来看，整个市场受到的影响不是很大，制造商力图通过这样的营销平台，加大推销力度。
 
制造业转型物流拓内贸机遇中国船

当前，整个珠三角制造业为摆脱困境均在转型升级。这在一定程度上也为港资物流企业拓展内贸物流带来新机遇。

香港聊讯货运总经理康保军表示，出口企业遇到资金问题，自然牵连物流企业。但对做国内贸易的物流企业来说，影响则相对较小，当前做内贸业务的物流企业业务下滑一般仅为10%左右，而做外贸的物流业务下滑达30%。康保军称，在制造业转型，内地促内需的背景下，物流企业转向内贸不失为脱困的一条光明路。陈富全则表示，近期已奔赴内地贵州等地考察，希望寻找到相关物流合作机会。