日本造船协会(JSEA)会长本山孝雄（Takao Motoyama）在最近举行的新闻发布会上称，如果订单枯竭继续，日本船企肯定将面临困难。

虽然目前，日本船厂手持订单足够今后三年的造船作业量。但三年之后，日本船企将勉励接单竞争，特别是来自邻国韩国和中国低价接单的竞争。

专家建议日本船厂发挥自身的优势，而不是从价格竞争上接单。日本在开发环境友好船舶方面明显领先于韩国。

运输船在国际物流中占据了九成以上，为削减其二氧化碳（CO2）排放量，日本的海运巨头正在加紧开发利用太阳能等自然能源及燃料电池、有利于保护地球环境的大型“环保船”，为环保做出积极贡献。

据国际船舶网记者了解，日本邮船公司正在横浜市展示“汇集近未来节能技术于一身”的集装箱船模型。该船伸展出的8张船帆如同翅膀可以将风转变为推动力，甲板则被太阳能发电板覆盖。其设计开发由社长亲自发起。该船名为“超级环保船2030”（全长352米），意为到2030年就有能力制造。与传统大型船只截然不同的独特外观是其最大特征。

该船将采用可拆卸的集装箱式燃料电池作为主要动力源，这使船体重量减少了约2成，相比现在以柴油引擎为动力的船舶约可减少69%的二氧化碳排放。

其竞争对手商船三井公司也在9月以“船舶维新”为旗号发布了环保型汽车运输船。在远洋航行中可以减少5成的二氧化碳排放。该船利用太阳能发电板并装有改良型螺旋浆，可实现在港湾内航行以及装卸时的零排放。

环保船在海外国家也备受关注。北欧某大型海运公司正在研发利用波浪等自然能源驱动的运输船。

之所以各国争相开发环保船，一个重要原因是国际海事组织（IMO）正在讨论引入二氧化碳排放量限制。各海运公司根据排放量的不同，将可能被迫承担高额经济负担，这使得减排成了当务之急。

据IMO介绍，由船舶排放的二氧化碳全年共有10.5亿吨（2007年），占世界总排放量的3.3%。这超过了德国整个国家的排放，相当于日本的8成以上。08年度日本邮船的排放量为1674万吨，商船三井约为1800万吨，与钢铁及水泥公司并列成为日本最大的排放源。