最近，国际海事组织（IMO）明确提出了船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效运营指数（EEOI）的执行时间表，船舶节能显得更为迫切。为此，在日前召开的上海市造船工程学会2009年船舶设计标准与规范专场学术年会上，708所技术人员张越峰建议，船东、船舶设计院所应通力合作，使船舶常用水动力节能装置得到推广应用。

船体尾部的流体分离会使船体的形状阻力增大，而船体和螺旋桨尾部的旋转尾流以及桨盘面进流不充分、不均匀等，则会使螺旋桨的推进效率降低。这些因素都会导致能量损失。张越峰指出，安装在船尾、螺旋桨、舵上适当部位的船舶常用水动力节能装置，如补偿导管、节能轴支架、桨毅帽鳍、桨前扇形整流鳍、舵球、舵球鳍、反应舵、整流隔板等，可以“回收”船舶能量，减少船舶的能量损失。这些装置不仅节能效果明显，而且具有结构简单、易于安装、使用安全可靠等特点，能够给营运船舶带来显著的降本增效、减少排放效果。

具体来说，补偿导管安装在船体尾部，其作用是，一方面加速螺旋桨上部进流，使桨盘面进流更加均匀，提高推进效率；另一方面改善了尾部流动分离的情况，减小了船体的形状阻力。同时，该装置可调整螺旋桨进流的预旋程度，减少尾流的旋转能量损失。如果补偿导管的安装角度合适，还能产生船舶附加推力。

张越峰介绍，实船使用和试验情况证明，其他船舶水动力节能装置的节能效果也十分显著。如节能轴支架经实船使用，可节能4-12%；桨毅帽鳍实船使用后，不仅可节能3％以上，还具有减振、降噪的作用；桨前扇形整流鳍在船模上的试验和实船应用结果表明，节能效率为4-7%；反应舵的节能效率为2-3%，该装置还可用于解决舵空泡问题；整流隔板具有改善螺旋桨进流情况和提高螺旋桨推进效率的作用。

张越峰分析，以1艘4.8万载重吨油船为例，若其主机功率为1万千瓦，螺旋桨直径为7.4米，以补偿导管和舵球组合节能装置的节能效率为3％、燃油价格为500美元／吨计算，每年可节约船舶运营成本10万美元以上，而节能装置的初始制作成本仅约3万美元（不含船坞费用和安装费用）。不仅如此，这些节能装置还能使废气排放量大大减少，产生良好的经济效益和社会效益。因此，张越峰提议，在新船设计阶段，船东、船舶设计院所应通力合作，积极选用船舶常用水动力节能装置。