随着舱位利用率的提高，船公司的提价努力在最近几周取得了不错的效果，亚欧线逐渐表现出企稳迹象。然而，这并没有什么可以大肆庆祝的，特别是对一个还处于“重症监护”至少一年的行业来说。
    泛太线依旧一幅愁云惨淡，由于大多数货物包含在年度服务合同项下，船公司无法轻易提价。跨大西洋航线的前景同样不容乐观。相对而言，在亚欧线上，由于服务合同每几个月便更新一次，因此船公司有更好的机会抬高运价。
   但是，若要说真正的复苏，根基仍然不牢。近来船舶几近满舱的唯一原因便是有许多运力正抛锚湾水。
   只要有一家船公司忍不住打破“潜规则”，重新启用闲置运力，趁运价小有起色、东行货量略有上涨之际捞一把的话，整个局面就将再次失控。尽管到目前为止，还没有一家船公司敢于冒天下之大不韪，且在冬季淡季即将到来之时，闲置运力规模也不大可能下降，但待中国农历新年过后，是否会有船公司做“第一个吃螃蟹的人”呢？毕竟，这是一个竞争极其激烈的行业，为谋求市场地位、争夺关键客户，船公司间发生碰撞在所难免。而且，公会制度已经不复存在，无法再在船公司间合纵连横。如今，每家船公司都有自己的安排与雄心，很可能认为现在是一个占取先机的好机会。倘若一家船公司率先揭竿而起，可以料想其他船公司必然跟风而动，复苏便可能嘎然而止。一个更好的市场环境完全依靠严控运力供给，而这要求有大量的船在长期内一直闲置下去。