与韩进海运和现代商船不同，成立于1954年的高丽海运，在成立61年之际已连续30年盈利，这的确值得其自豪。

在韩进海运破产后，高丽海运成为韩国第二大班轮公司（仅次于现代商船）。

倚重亚洲线

自1954年高丽海运开辟第一条韩国—日本集装箱班轮航线起，其目前航线已覆盖中国，东南亚，西南亚，俄罗斯，中东地区。高丽海运官网显示，其有7条日韩航线；5条中韩航线；4条韩中日航线；20条东南亚航线；4条中东/印巴航线；1条俄罗斯远东航线。

作为班轮公司，高丽海运视船舶准班为第一要义，为此建立起了一套健全完善的计算机操作管理系统在所有业务港口予以利用。2006年英国Fairplay在考察全球23条不同航线上的3300艘集装箱船准班率之后，最终将冠军荣誉颁给了拥有创纪录的91%的准班率的高丽海运。高丽海运也尽全力保证所有船舶的安全出航，最终连续两年获得由韩国认证的“无事故工作”的荣誉。

作为韩国国内物流网络，高丽海运在釜山、仁川、蔚山开设分部。海外方面，在日本北至北海道，南至九州有超过30个港口开设分公司或办事处；在中国从大连到香港有16家；在东南亚有22家,如新加坡、印尼、马来西亚、泰国等。此外在西南亚和中东地区也建立了9家物流网络分支机构。

为保证高效的集装箱运营，1999年高丽海运在蔚山港设立蔚山集装箱专用码头，2012年1月投入使用面积为84万平方米的釜山新港2—3号码头。

独善其身

韩进海运破产后，高丽海运成为韩国第二大班轮公司，仅次于现代商船；且其还是全球前二十大班轮公司中目前唯一拥有订单的韩国企业。

但如此经营有道连年盈利的高丽海运似乎习惯于独善其身，对与其他同胞结盟、扛起韩国集运业大旗一事似乎兴趣不大。

去年9月，韩进海运宣布破产保护，现代商船曾牵头组建“迷你联盟”，包括高丽海运；但今年1月，该联盟缩水为现代商船与长锦商船、兴亚海运结成的HMM+K2，高丽海运悄然退出。

高丽海运为何退出？在韩进海运破产后，《航运交易公报》刊出的《韩进海运破产反思录》提到，高丽海运曾与韩进海运有过航线合作（见表）。许是接受合作失败的教训，开始选择“独善其身”？高丽海运并非上市企业，因此《航运交易公报》记者无从考证。