受韩进海运破产及集装箱运输业长期以来产能过剩的双重影响，韩国第一大班轮公司现代商船预计直到2018年第三季度该公司才开始盈利。也就是说，2018年上半年之前，现代商船将处于长期亏损的状态。

2月6日，现年64岁的现代商船首席执行官Yoo Chang-keun接受相关媒体采访。他表示，为应对当下危机，现代商船目前正在与东南亚集装箱码头相关方进行投资洽谈。并且表示，公司一旦扭亏为盈，就计划订造一批新船，以满足即将生效的船舶排放新规则的要求。

Yoo Chang-keun在首尔办公室称：“2017年现代商船将继续改善公司财务状况，当前市场存在的产能过剩状况预计于2018年初将有改善，该公司则努力在2018年第三季度实现盈利。”

据悉，现代商船在2011年以来累计亏损额超20亿美元。随着全球班轮运输企业间整合事件的不断推进，集装箱班轮运输企业间的竞争有所减少，产能过程的局面将有所改善，运价也有望提升。2016年现代商船与全球最大联盟2M联盟签署“2M+H”战略合作协议，并在海外购买码头资产。对此，现代商船首席执行官Yoo Chang-keun表示：“目前，业内似乎达成了某种共识，认为航运业无法维持去年的运价水平，我们谨慎地预估，今年的运价水平将有所恢复。” 2016年前三季度，现代商船运累计亏损6473亿韩元，而2015年同期录得数据为亏损1459亿韩元。

2016年，韩国班轮公司十分艰难。曾是韩国第一大班轮公司的韩进海运由于债务危机，于2016年9月向法院申请破产保护，下周韩法院将正式宣布其破产。现代商船则通过债转股、出售资产、调整租金及延长债券等方式维持运营。同时，也得到了其主要债权人韩国产业银行的资金支持，目前该银行持有现代商船14%股份，是其最大股东。

现代商船首席执行官Yoo Chang-keunYoo表示，在重组之后，现代商船目前负债率约为186%，与之前5000%的负债率相比，下降幅度十分明显。加之，韩政府为拯救该国航运企业即将提供的6.5万亿韩元（约合57亿美元）的财政补贴。

此外，作为韩政府扶持计划的一部分，去年10月，政府还计划提供24亿美元的资金帮助企业订造包括散货船、油轮及集装箱船在内的新船。 

在码头投资方面，现代商船首席执行官Yoo Chang-keunYoo表示，投资码头将有助于降低货物运输成本，而此部分成本占总成本的30%。而2016年则是他从事航运业30年以来，最糟糕的一年。

2016年，现代商船以1560万美元从地中海航运公司购得长滩港TTI码头（Total Terminals International LLC）20%的股权。与此同时，现代商船也在考虑购买西班牙的一个码头。据了解，此前韩进海运持有该码头20%股权，而现代商船被认为是该码头的首选竞购方。

除此之外，他还表示为满足2020年左右生效的更为严格的硫排放新规则，现代商船计划订造新船。但目前该公司尚未最终确定新造船的具体数量，但是他透露，通常状况下，亚洲至美国航线上需要5至6艘，而亚洲至欧洲航线上大约需要10艘。与此同时，2017年现代商船还计划新造一批中小型集装箱船，用以取代目前亚洲区域内的老龄化船。值得注意的是，这将是现代商船自2011年以来的第一批新造船订单。另外，该公司还考虑拥有5艘油轮。据悉，截至1月31日，现代商船共运营114艘船舶，其中集装箱船63艘。