克拉克森研究报告指出，油船市场波动姗姗来迟，但目前确实处于动荡时期。

该机构指出，原油船收益在2014年开始盈利回升，从平均27000美元/天，飙升至2015年的50000美元/天。然而，原油船市场从2016年开始降温。不过，尽管原油船日收入低于30000美元/天，但全年的平均收入仍然相当健康。这些积极的条件似乎是由偶然的两个关键因素造成的。

首先，在全球经济衰退后的几年里，油船新船订单有限，导致油船船队增长缓慢。到2015年初，船队运力仅比2013年初增长3%，同一时期，散货船的船队增长为10%。

其次，2014年中期起，全球油价大幅下降，海上石油贸易却逆势增长。随后的低油价环境支撑了炼油厂的利润率，并提高了关键地区的原油库存，同时价格压力也重挫了美国石油生产，推动美国原油进口。总的来说，2015-2016年海上原油贸易平均增长率为3.5%。

然而，油船新船订单从2010-2012年的577艘上升至2013-2015年的1278艘，订单激增导致船队运力大幅增长，2016年的船队增长率为6%。油船运力供应继续增长，2017年1月的油船运力增长达到了创纪录的670万载重吨，创月度最高水平。

随着这些新船交付，油船船队在2017年已经增长了1.1%。类似的船队增长率只在2014年看到过，在比20世纪80年代整整一年还多更多。预计2017年全年的油船船队增长将会高达5%。

另一个棘手的问题是现实的需求方面。尽管目前似乎一直居高不下，但是主要石油出口国同意石油减产计划。

石油减产对油运市场影响更大，前景还不明朗，但有可能提高石油价格水平，支持美国石油产量，破坏原油进口，同时，一些地区的石油库存水平下降仍然是市场主要风险因素。

因此，如果运力供应快速增长、石油减产和库存水平变化三个因素叠加在一起，油船市场则面临着真正的考验。