2月16日，作为国内领先的一站式国际物流服务平台，“运去哪”正式宣布与全球最大的船公司马士基航运达成战略合作，双方将打造全新的互联网订舱新模式——“集运头等舱”。用户可通过“运去哪”官网，直接向马士基航运订舱，支付保证金后，可100%确保舱位、确保用箱、确保拖车、锁定价格。

从去年底开始，马士基航运与阿里巴巴旗下一达通平台合作开展网上直接订舱平台“舱位宝”服务。2017年2月14日，阿里巴巴又与达飞轮船签署合作备忘，为其客户提供更多增值服务，产品预计3月初上线。此外，目前在阿里巴巴一达通平台上还汇聚了中远海运和以星航运等班轮公司的航线服务。一时间，各类网上直接订舱服务冲击着业界。

为此，航运界网与“运去哪”平台CEO周诗豪展开对话，详解“集运头等舱”产品以及“运去哪”的战略规划。

航运界：运去哪和马士基航运本次合作有什么样的背景呢，选择互相合作的原因是？

周诗豪：去年年初，我受邀参加马士基航运举办的酒会，与时任马士基航运CEO安仕年探讨了关于互联网对传统行业渗透与整合，包括航运电子商务平台的话题。当时马士基航运表示非常关注这一领域，且集团内部在数字化改造中也花费了大量精力。随后我们与马士基航运大中华区进行了一系列沟通，探讨了电商平台这种营销的方式和结合。这一过程大概持续了一年。年底，马士基航运开始加速，先后与阿里巴巴和我们展开合作。我想这个加速更多的原因应该是来自于市场的时机，即：行业整合的内外在要求，达到了非常契合的时间点。

合作的原因，我认为其实是来自于双方的基因。首先是马士基航运拥有非常成熟的内部信息化系统，数字化改造非常早就启动了，其系统功能也非常强大，投入也非常多。在我看来，马士基航运是一家比较活跃的并且愿意去探索新鲜事物的船公司。

而对于运去哪来说，我们是致力于借助互联网的方式与工具，通过线上线下相结合的服务，给外贸企业提供更好的一站式国际物流服务。现在，我们已经构建了包含拖车、报关、仓库内装、货运保险等在内的港前综合服务，再加上我们有非常完备的“互联网+国际物流”体系和经验，在线订舱、货物追踪等模块，所以我认为作为马士基航运与“运去哪”的合作实际上是水到渠成的事情。

航运界：“集运头等舱”这个产品名字是怎么来的，详细介绍一下产品吧。

周诗豪：这个名字是我起的。当时我们想过很多。阿里巴巴的“舱位宝”突出的是舱位，但是以我自己对航运的理解，我们与马士基航运的合作，重点不应当是舱位，因为舱位不总是稀缺的，尤其在当前运力过剩、需求不足的情况下。因此，“头等舱”更大的含义是从服务角度出发，能够真正实现“所见即所得”，客户在下单时看到的价格和舱位情况，就是最后实际走货的情况。这样客户可以享受最好、最优秀的服务以及一个更加舒适的体验。当然，我不希望大家将“头等舱”理解成贵，事实上，我们的价格也很有优势。这个“头等舱”更重要的是独享、优先的服务，这是该产品与其他产品最大的区别，而不仅仅只是一个舱位。

其次，“集运头等舱”通过保证金预定的方式，马士基航运可提前知晓并控制舱位投放，减少爆舱风险，提升运营效率。对客户来说，价格、舱位、用箱得以保障，不受旺季爆舱、价格飞涨的影响。

 “集运头等舱”服务流程也非常简便，用户只需注册相关的账号并通过认证，就可查询相关日期、航线、目的港的价格，订舱并支付保证金后，只需2个小时左右的时间，马士基航运即可确认舱位。好的国际物流服务一定是非常简单，并有着明确可预见的目标和服务结果。相较于传统模式下不透明、不确定程度高，集运头等舱服务可以说是“所见即所得”。

航运界：“舱位宝”与“集运头等舱”从功能上说差不多。对于客户来说，可能仅仅是两个平台的区别，你怎么看待这个问题，换句话说，头等舱的核心竞争力是什么？

周诗豪：要想让一票货物安全到达目的地，配套服务是十分重要的。“运去哪”和马士基航运的结合从拖车、报关，以及提箱上船，我们双方整合起来向客户提供一站式服务。所以“集运头等舱”是让你从离开家门的时候，就开始享受全程优质服务，而不仅仅是在船上的。我们涵盖的距离更长，服务内容更多，让客人感觉到更简单。也就是说，一站式的综合服务能力，是我们的核心竞争能力。

航运界：对于集装箱运输领域的电商平台，广大航运从业者最担心的依然莫过于“去货代化”的问题。似乎货运代理始终有自己存有会被电商平台取代的疑虑。对货运代理的未来发展，你有何建议？

周诗豪：对于集装箱领域的电商平台，从我的角度来说，“运去哪”的模式和货代之间，在本质的理念上没有什么太大差异。只不过我们因为拥有互联网这样的工具，可以通过互联网平台更快速地展示出我们的服务、价格水平等，与传统货代在商业的逻辑上，并没有本质的区别。但问题的关键是什么呢？你有没有向你的目标客户群提供优质服务？你是不是比你的竞争对手更具体量和效率？所以我认为“去货代化”是一个伪命题。因为去货代化还不如去低劣质货代，或者无效能、低效能货代。如果一个航运电商平台是低效的，我认为它也会“被取代”。

现在更多的货代，也开始做一些转型。一个是企业间的并购、组合、拆分，或者很多企业也相继推出了依托于本企业的服务能力的货代电商平台。

在很多传统企业往互联网转型的时候，实际上背负着很大的传统压力，盈利模式、老客户、老销售、老的一些治理方式。这个过程当中，未必会与他们的目标使命一致。我个人并不看好这种转型。希望更多的货代，首先要综合评判自己的价值预期与团队现状，包括资金实力，因为这种转型，有可能会导致你在短时间内的盈利水平下降。你是不是可以有足够的体力来抗过转型期？你的执行力能否快速走起来？这些都需要冷静、细致的分析和思考。我认为未来，产品差异化、服务独特性，才会有生存空间。

航运界：除了“集运头等舱”外，今后双方还将有什么合作计划吗？

周诗豪：除了“集运头等舱”之外，马士基航运和“运去哪”还会在其他很多领域展开合作。但在短期内我们不会推出特别新的合作计划，我们知道“集运头等舱”这个产品也是刚刚开始，我们会把重点精力放在这方面，不断去优化，把这个产品做的更好。

航运界：刚刚过去的2016年是全球集运大变革的一年，2017年很多事情将发生翻天覆地的变化。马士基航运日前公布的2016年度财报显示亏损。你作为资深的航运从业者，认为2017年及今后的全球集装箱格局和发展趋势是？

周诗豪：我觉得与其关注马士基航运公布2016年的财报，还不如关注另一个消息，就是其董事长人选的更换。

被推举成为新董事长的Jim Hagemann Snabe先生曾在SAP公司工作过多年，是马士基航运历史上第一任可以称之为“数字化”的董事长。所以从我的角度来说，这远比一年的业绩情况更具有划时代的意义。他能进入董事会，并被任命为董事长，我觉得其实背后一定代表着很多很多事情。我相信这也预示着马士基航运会更多在数字化航运和数字化企业进行改造以及更广泛的挖掘大数据应用。

航运界：航运电商从2014年左右兴起以后就方兴未艾，经过这几年来的发展，有一些电商黯然离开市场，有一些发展正兴，有一些则雄心勃勃的要进入。目前的大环境下，航运电商面临着哪些机遇和挑战？具体到运去哪来说，应该做何种调整呢？

周诗豪：我们“运去哪”今年2月1号是上线整整两年时间，自认为我们还是比较稳健的。我们一直坚持直接货主与物流供应商通过互联网平台进行交易。我们也看到这几年有很多航运电商平台涌现出来，这是一个好事情，说明大家都看到了行业正在变革。国际物流是一个万亿级的市场，这个市场体量非常大，容得下足够多的平台和企业。在2017年，从我们对美国等国际市场的对比参照来看，我预估国内也会有一到两家航运电商平台会获得海外的投资，几亿美金的重量级投资。

但是有一个问题，现在投资人更重要的是看中你实际的产品和业务。我希望大家在做这个市场的时候，以交易为主、以解决客户实际需求为主，而少一些概念，我认为任何模式概念不是想出来的，而是在解决客户需求中适应出来的。当客户提出需求的时候，你怎么样通过线上线下结合的方法，把这个需求解决了，让客户获得了良好的体验，这个模式可能就是一个最合适的模式。

航运界：对运去哪平台来说，你认为过去几年有什么经验和教训要总结？

周诗豪：我自身应该是只有一个感受，就是在团队建设和人才的选择上，对互联网的定位，对传统物流行业的尊重，是不是可以得到一个良好的平衡。

在我们内部，团队是分左右的，没有货代经验的坐左边，有货代经验的坐右边，分开。我说过一句话，第一，我们需要互联网团队出来的人，提供方法论，我需要我们所有互联网行业出来的人，尊重物流行业人的价值观。怎么有价值、怎么有利益，行业出来的人说了算。但是用什么方法，怎么去执行，就要依靠互联网的方式。

航运界：说说运去哪未来的规划吧。

周诗豪：对“运去哪”来说，我觉得我们还是以服务为核心，扎扎实实的提高服务能力，不断利用互联网的方式，提升我们的业务运营效率。今年，我们除了会在华东、华南这两块我们已覆盖的市场上继续深入下去，而且我们也会推出一些创新的产品和服务。与此同时，我们会开拓华北市场，并开始海外布局，在一些重要的目的港，建立起优质的服务体系。