2016年获评“享受政府特殊津贴专家”优秀人才江南造船研发技术总监上海市黄浦区人大代表

作为长期从事船舶开发与设计工作、领军重大工程研究的科技领军人才，陈兵秉承“爱国奉献，求实创新”的精神，带领江南造船研发团队不断刷新着船型开发的纪录。尤其在大型液化气船领域，为了打破日本、韩国船厂的长期垄断，21世纪初，陈兵领衔承担了一项国家级科研攻关项目“超大型液化气船（VLGC）”研制工作。期间，尽管船舶市场跌宕起伏，他带领研发团队始终坚守理念，十年磨一剑，终于自主开发出国际一流水平的“中国江南型”VLGC，填补了国内空白，打开了国际主流市场，也使得江南造船成为世界上唯一能够研发、设计和建造大中小、全系列液化气船型的造船企业。陈兵领军开发的7.6万吨“中国江南型巴拿马散货船”这一中国著名巴拿马船型，累计建造数量超过100艘，续写了江南造船的辉煌。之后，又陆续开发了11.5万吨MiniCape型散货船、18万吨和21万吨散货船，江南造船也因此成为研发、设计和建造散货船型种类最多的造船企业。

精益求精 打造精品

大学毕业后进入江南造船，陈兵怀着对造船事业的一腔热血，从基层做起，经过在生产、设计和研发等部门的实践锻炼，系统性地掌握了船舶研发、设计和建造的专业知识。凭借执着的追求和一股似乎用之不竭的干劲，陈兵把自己全部的热情都奉献在船舶新产品的开发上。

2002年开始，散货船因共同结构规范（CSR）新要求面临全面更新换代。陈兵临危受命，从船型开发总负责人角度，提出了追赶和超越国际一流水平的目标。他精心组织计算分析，开发出了指标先进、油耗低、载重量大的7.6万吨第五代“江南型巴拿马散货船”。自该船型诞生至今，中船集团已经累计获得150余艘的建造合同，创汇超过40亿美元。该船型一直是市场的标杆，先后获得了工业和信息化部、中国造船工程学会、中船集团和上海市科技进步奖一、二、三等奖。这一成功案例无疑是对“科学技术是第一生产力”的完美诠释。

江南造船在上海市市区的原厂区只能建造8万吨以下的船舶，在江南造船搬迁至上海长兴岛这一历史性机遇面前，陈兵冷静思考，结合市场需求和新的现代化造船基地情况，通过科学分析、论证，在几大传统的船型分类上，创新性地提出了MiniCape型散货船的设计理念，同时大胆突破传统船舶线型开发的思维定式，在国内首次提出“节能隐形球艏（VS-BOW）”的船型设计理念，成功自主研发出11.6万吨“江南型MiniCape”散货船，其主要技术指标首次超越国际先进水平、处于领先状态；创新型节能隐形球艏（VS-BOW）还获得了国家知识产权局的发明专利。这标志着江南造船设计水平的重大突破。

7.6万吨和11.6万吨散货船研制成功并未让陈兵停止创新的脚步。随着7.8万吨首制船“INFINITY 9”号顺利试航归来，陈兵带领团队开发设计的精品船型——第七代“江南型”巴拿马散货船，再次给市场带来惊喜。具有隐形球艏（VS-BOW）的散货船都被纳入江南“绿鲸”系列。之后陈兵又领军开发出 “绿鲸系列”的“江南型”18万吨和“江南型”21万吨散货船，并都获得订单，这些船型使江南造船在大型散货船领域实现了船型全覆盖。

未雨绸缪 运筹帷幄

作为研发技术工作的领军人物，陈兵积极响应江南造船产品升级、转型向高端发展的战略。在2008年前后，在全球船舶建造市场行情高涨，船厂接单、盈利屡创历史纪录的背景下，陈兵带领研发团队，展开了全冷式液化气船等高端船型的研发工作。

超大型全冷式液化气船（VLGC）是市场上典型的“三高（高技术、高难度、高附加值）船型”，该船型市场长期被日本、韩国船厂垄断，此前一直是中国造船界的空白。在此背景下，陈兵带领江南研发团队组织立项开发“中国江南版VLGC”，带队咨询专业船东和国际知名船级社。他严格组织管理，攻克了一项项技术难关，通过不懈的努力，最终于2011年掌握了“大型低温液货舱+支撑结构的设计建造”和“次屏壁的温度场计算”等10项核心关键技术，并按时完成了全部工作。该研发项目获得了国家国防科工局科学技术进步奖三等奖、中船集团科技与管理创新成果一等奖。

国际金融危机爆发后，全球造船业迅速跌入低谷，以散货船为代表的常规船型需求、价格长期低迷，多数以常规船为主的船厂订单缺乏，生产经营难以为继。陈兵带领研发团队则凭借自主研发的全系列、大中小型液化气船等“三高”产品，在市场经营上异常活跃，订单纷至沓来。2012年6月，随着一家欧洲著名船东宣布在江南造船订造8艘VLGC，全球造船界再次将目光聚焦到中国江南造船。VLGC的研发成功，使江南造船再次创造了新的“中国第一”。江南造船也因此成为世界上唯一能够集研发、设计和建造大中小、全系列液化气船型于一身的造船企业。