2016年对于日本造船业注定是不平凡的一年。仅就日元汇率一项，就足以让日本造船业体味何为“过山车”式的悲喜交加。

年中，英国“脱欧”影响日元汇率飙升至1:100（美元兑日元汇率），这一变化直接将大多数以1:110汇率为盈利边际的日本造船业逼入险境。正当山穷水尽之时，年末受益于美国大选、美联储加息影响日元大幅贬值至1:116，日本造船业又上演了绝处逢生。不可否认在逆境与反转间，日本造船业度过了最为惊心动魄的一年。与此同时，绝望与苦痛的磨砺也赋予了日本造船业独有的领悟与经验。

采访中一位同行曾如此评价2016年的日本造船业：“如果没有年底的汇率优势，恐怕日本造船业去年很难在利润上翻盘。”不可否认，这一结论有一定道理，但在记者眼中，如此评价2016年的日本造船业未免有些片面。因为经过多方采访记者发现，表面上看日本造船业2016年在忍受盈利不佳之痛，但其实这并不“单纯”。一位业内人士据此谈出了自己的理解：“在2015年抢单潮后，其实日本造船业已经意识到自身将出现‘消化不良’的问题。所以与其说日本造船业在2016年忍受利润压力，更不如理解为其在2016年有计划地在进行着忍痛修行。”

事实是否如此？该业内人士借着评价日本造船业2015年抢单潮谈出了自己的理解。众所周知，2015年7月前日本各大船厂纷纷陷入价格战。不少媒体曾经分析催生这一现象的背后很大一部分原因是2015年7月1日协调共同规范(H—CSR)生效。该业内人士认为,不可否认客观原因是如若不在此期限前进行抢单，那么也就意味着生效日期之后新造船诸多设计必须重新更改。但与此同时其也在采访中向记者指出了这样一个不得不提的“悖论”：“2015年的日本造船业价格战是围绕散货船进行。这显然与2015年日本新船建造市场的核心词是‘脱离散货船’存在着言行不一。所以该次日本造船业抢单潮出现的背后肯定存在着利润博弈以外的想法。”

那么我们不禁要问，2015年的疯狂抢单到底如何影响了2016年日本造船业的风向呢？采访中一位专家谈出了自己的看法。首先其直言不讳，日本造船企业一改方针疯狂抢单新造散货船的背后，很大一部分或与忙于充盈资金以便结清近两年大举投资造船设施项目有关。并非空穴来风，前年开始日本多家造船企业便启动了新建或改造船坞、增加大型吊车等项目。并且不仅如此，投资侧重点更是转向了扩大装配场地、涂装车间等重大投资。以日本造船业龙头企业今治造船为例，2015年其便启动了投资400亿日元（约合人民币21.2亿元）在香川县新建大型建造船坞的重大项目。“要知道，这可是日本造船业时隔16年首次新建大型船坞。”专家补充道：“曾经有日本同行透露，今治造船早在2012年便决定了投资建造新干船坞。到底是何原因给予其在2015年破土动工的巨大推动力？我个人认为，究其根源还是当时的日元贬值。但可能谁也没能意识到2016年汇率的狂飙会使得当初的贬值成为一个‘带刺的红包’。当然这也就注定了2016年的日本造船业必将经受造船以及扩建所带来的双重成本磨难。”

此外，据专家分析令日本造船业不得不在2015年疯狂承接散货船订单以及2016年必须“忍痛修行”的原因还或与近几年不少日本造船企业的海外投资项目失败有关。2016年初以三菱重工为首的数家日本船企抛售了其在巴西Ecovix船厂的全部30%股份，并宣布巴西船厂投资项目失败。专家坦言：“其实早在2015年初三菱重工就意识到了这一结局不可避免。2013年，三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船及大岛造船以3亿美元的价格购入Ecovix船厂30%的股份。说起收购原因，收购前夕Ecovix旗下的ERG船厂便计划为巴西国油建造8艘浮式生产储卸油船或为主因。日本造船业当时坚信只要向ERG船厂输出技术和管理经验，帮助ERG船厂克服质量问题、成本超支和建造延期等问题便能迎刃而解，但实际情况并非如此简单。‘鞭长莫及’加之其他原因导致相关建造项目严重延期，合同也几乎被撤销。”