AIS闲置船队数据显示，大量VLCC用于浮式储油，使该型船船队中可能产生的可用船舶数量受限，引起了业界人士对于这些VLCC大规模回归正常交易的时机及影响的担忧。然而，根据船舶经纪Charles R. Weber称，浮式储油VLCC回归运营后，对市场影响的程度被高估了。

船舶经纪表示，VLCC船队中目前有42艘船舶闲置已超过两周，其中27艘VLCC闲置已至少一个月，这些船舶远未造成猜测的影响。然而，在过去的两周里，用于浮式储油的VLCC数量增长了56%，而目前这些VLCC占全球VLCC贸易船队总规模的6%。

而这批用于浮式储油的VLCC，每艘船舶现实情况与预测完全不同。这批浮式储油的VLCC中，3艘位于干船坞内，7艘为伊朗NITC船队内船舶（处于浮式储油、船队船货物转移以及客户教父之间的定期互换状态），另7艘则处于履行浮式储油期租协议或是进行船队船货物转移的状态。同时，货物问题还导致另3艘船舶卸货作业推迟。一旦考虑上诉因素，目前市场上只有14艘VLCC处于积极存储原油的状态，这些船舶占全球贸易船队的2%。这一数值与过去18个月里用于浮式储油的VLCC数量并未出现辩证性的偏差。

船舶经纪表示，一旦这些VLCC重新进入市场运营，油运市场如何吸收这14艘船舶运力很大程度上取决于当时全球VLCC贸易航线如何分布。从近年来的情况来看，运力市场和贸易模式之间的竞争率有助于VLCC市场摆脱供过于求的结构性状态，其决定性影响也将从传统供应变化过渡至海运贸易量。