历时2年多编制而成、全面接轨国际、从国家标准层面对造船工作提出系统性质量要求的新版《中国造船质量标准》于2017年1月1日正式实施。日前，参与标准编制工作的中国船舶工业综合技术经济研究院副院长李强接受了《船报》记者的采访，对新标准进行了解读。

打破制约 与国际接轨

国际金融危机爆发以来，世界造船业竞争格局面临深度调整，国际海事安全与环保技术规则的日趋严格，对我国船舶工业标准提出了新的发展需求。CB/T 4000-2005《中国造船质量标准》自发布以来已有10年时间，随着国际海事公约规则要求不断变化和船舶建造技术的不断发展，该标准已难以满足我国船舶工业发展需要。

“要建设成为造船强国，不仅是技术和产品的比拼，更是标准的全面竞争。”中国船舶工业综合技术经济研究院副院长李强表示，一项合格的船舶工业标准，要能够规范船舶建造，保证船舶质量；实现安全、环保、节能发展；推动船舶出口、促进经贸往来；引导、推动船舶新技术的发展，成为政府管理的“抓手”。他认为，标准应该起到的是基础保障、规范和引领的作用，目前，我国船舶工业标准的制定步伐未能跟上科技进步的步伐，这不仅制约了我国船舶工业的发展，也不能很好地调动船企研发新技术的积极性。

在此背景下，依托工业和信息化部高技术船舶科研计划《国际船舶建造与修理质量标准及船舶结构安全标准研究》项目，工信部会同国家标准委组织开展了新版《中国造船质量标准》编制工作。新版《中国造船质量标准》编制工作于2014年4月正式启动，该标准由中船综合院总牵头，沪东中华造船（集团）有限公司、大连船舶重工集团有限公司、江南造船（集团）有限责任公司等骨干船舶建造企业以及设计院所、船检机构、航运公司等40余家单位和百余名专家共同参与。2016年12月22日，新版《中国造船质量标准》正式发布。

在标准编制过程中，标准编制组通过问卷调查、实地调研、中外用户座谈、专题研讨等方式，对国际及日韩等造船强国质量标准、国际海事公约规则新要求、产业发展需求等进行了系统性研究，明确了标准定位、编制原则和总体框架，通过充分的技术沟通与协调，最终达成了行业共识。李强表示，在标准编制过程中，标准编制组开展了大量意见处理和协调工作，先后4次大范围征求国内造船、船检、航运等相关行业意见，收到并处理反馈意见871条，同时充分听取了美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、法国船级社（BV）等主要国外船级社的意见和建议，信息量大，工作极为繁琐，但他们始终坚持标准要与国际接轨，即在技术要求和技术指标上不低于国际船级社协会（IACS）《船舶建造和修理质量标准》（REC.47）以及日韩等造船强国质量标准，同时满足国际海事公约规范的新要求。此外，为贯彻落实《深化标准化工作改革方案》和《中国制造2025》总体要求，2016年10月，中船综合院还全面梳理了我国船舶工业标准体系中与新版《中国造船质量标准》相关的现有标准，旨在优化标准体系，提升标准水平，与现有的技术、管理水平相适应。下一步，中船综合院还将结合船舶工业标准集中复审结论，对现有标准进行精简整合和优化提升。

明确要点 促品质升级

李强介绍，新版《中国造船质量标准》共有5个章节，全面系统地规定了生产过程质量控制、交验项目和建造精度等各方面要求，为船舶设计、建造和质量意见协调提供了基础技术支撑。其中，“生产过程质量控制”属宏观性提示和指导，明确了船舶建造过程中质量控制要点404项；“建造精度”规定了船体建造、船装、机装、电装等建造精度指标873项；“交验项目”明确了送船舶检验机构和船东交验的项目188项。

李强表示，新版《中国造船质量标准》是反映中国造船质量水平的新“名片”，为船舶建造质量控制和管理提供了有力支撑；为船东、船检、船企相互间质量意见协调提供了有效依据；有效推动了船舶工业结构调整和转型升级。

他介绍，新版《中国造船质量标准》在五大方面进行了改进，一是全面对标国际和日韩等先进造船国家质量标准，保持优势、同步提升，确保了我国标准实现国际接轨并达到国际先进水平；二是主动顺应国际海事公约规则新要求，增加了质量控制要求，有效降低了市场准入风险；三是统筹兼顾高技术船舶建造质量要求，旧版标准主要适用于油船、散货船和集装箱船等常规船型，新版标准扩大了适用范围，能够满足大型油船、大型集装箱船、液化气体船、化学品及成品油船、滚装船等建造的需要；四是加速适应现代造船模式转化要求，对标准章节设置进行了调整，使新版标准更加有助于提升造船总装化、管理精细化和信息集成化水平，助力造船质量和管理效率双重提升；五是实现了多个首次，如首次从国家标准层面，对造船工作提出系统性质量要求，被国内大多数船企接受和认可，首次同时征求了国内外行业专家的意见建议，得到了广泛认可，首次实现了国家标准中英文版同步发布，增加了国家标准外文版的有效供给，为中外专家进行有效交流、使用标准提供了有力支撑。

新版《中国造船质量标准》的发布实施无疑为各大船企点燃了一盏明灯。对骨干船企而言，标准不仅是对过去造船经验的总结，其前沿性内容更有助于其深化技术改革，在“双高”船型、船舶新技术等领域大展身手；对于其他船企，标准的意义更多地体现在规范作用上，有助于船企提升船舶建造质量和水平。

作为世界造船大国，我国在船舶建造质量和品牌形象方面与世界先进造船国家尚存差距。下一步，大力推动质量品牌建设将是我国船舶工业的主攻方向。各大船企需要认真学习新版《中国造船质量标准》，对标要求、寻找差距，有新想法、新问题及时交流沟通，共同推动中国船舶制造“品质升级”，为实现造船强国目标而不懈努力。