丹麦航运巨头马士基公司（Maersk）宣布已经完成了第一次区块链试验，后者针对的主要是价值巨大的货物运输，旨在简化其在全球的运输方式。　　

这家占据着世界全球船队交通量15.8％的巨头如今却面临着年收入急剧下降的困局。据火币区块链研究中心了解，设计这款区块链应用程序的初衷是希望通过区块链智能合约系统代替合作伙伴间花费高昂且消耗时间的文本合作形式。

通过与IBM建立的合作关系并使用后者的超级账本开源区块链，这次测试成功完成了法国能源管理和自动化公司施耐德电气公司委托的跨大西洋货运服务。

在测试成功后，马士基运输和物流首席数字官易卜拉欣·格科钦表示，公司认为这项技术在供应链管理过程存在巨大潜能，并在探索其他应用。

格科钦说到：“我们认为区块链在供应链应用方面具有巨大的潜力，但现在还不是正式使用的黄金时间，所以我们还在探索，在不同的使用案例中进行试点，真正了解什么是区块链初始应用程序。”

火币区块链研究中心了解到，这次2月中旬进行的运输任务总共花费两个星期，包括从鹿特丹港到新泽西纽瓦克港的装运以及通过美国海关和其他机构的检查和许可。

虽然在供应链测试期间只有四个节点的最小超级帐本是运作的，但是每个参与方都得到了定制的凭证，保证他们只需查看每个装运步骤所需的装运数据。

“这次的托运证明了这项技术的潜力，格科钦说， 我们希望能将其运用到越来越的供应链部分中。”

打击欺诈

在今天公布的货运中，只有马士基和IBM在管理节点，其他各方只需借助凭证，通过移动设备或网络应用程序就可以访问数据。 但是未来，期待航运公司和政府监管机构可以自行管理自己的节点。

例如，在今天公布的测试中，马士基的供应链服务提供商丹马士公司在出发港口整合这批货物，荷兰海关总署和美国国土安全科技局也参与其中。

因此，格科钦相信区块链解决方案的潜力不仅存在于减少文书工作，也可以打击涉及金额巨大的船运欺诈，如果能被广泛采用，混淆产品标记将会变得难上加难。

“有很多实体参与，他这样说道 “多次签名认证和区块链的保障可以创造一个可信的环境，允许各方交换信息，形成没有欺诈的系统。”

据火币区块链研究中心了解，马士基在2014年进行的一项研究表明，在轮船货运中，平均约有30个人或组织使用集装箱装运产品，涉及超过200次的立交互，而每一次都需要一套新的文件。

格科钦表示：“海关机构对于确保整个区块链进出口安全表现出了巨大的兴趣，货物通关调查花费了他们大量时间。”

空集装箱的整合利用

这次试验并不仅仅是在测试新技术。

在全球贸易额下滑的大背景下，去年对于马士基来说是尤为困顿的一年。公司目前的估值为2360亿美元，共在全球部署了约628艘船。

在本月发布的年度报告中，公司将其称为“财务上具有挑战性的一年”，因为它的利润整体下降，部分原因是集团主管运输和物流的马士基航运公司的平均集装箱率在下降。

IBM研究副总裁拉梅什· 戈皮纳斯表示，为了应对全球资源消耗，世界各地的航运公司可能会借助区块链或类似服务更有效地管理供应链。

援引戈皮纳斯的话来说，区块链不仅能够减少文书工作缩短交易时间，打击欺诈，也能够通过让更多的相关方使用就近船舶，优化空集装箱的使用。

“贸易的不平衡是因为所有这些空集装箱都摆错了位置，”戈皮纳斯告诉CoinDesk。

为了提高对这种机会错失的预见性，戈皮纳斯建议，对于未装货物和可用集装箱的信息应当实时更新。他补充道，IBM希望在年底之前收集1000万个集装箱的数据。

“关键的是，从采购订单一直到货物交付时的整个过程都会被记录在区块链智能合同上。”

马士基的区块链未来迷雾重重

虽然马士基是世界闻名的航运公司，但它的业务也涉及石油和钻井，以及很少有人知晓的贸易融资业务。

随着公司贸易和金融的结合，货物装运期间由资金问题导致的意外延迟可以借助装运前和装运后的融资方案进行有效解决。

根据格科钦提供的消息，马士基对区块链技术在其提供的金融服务，包括贸易融资中的使用也表现出了浓厚的兴趣。

“我们希望在这个领域开展更多关于区块链的探索，”格科钦这样说到。

按照戈皮纳斯的话来说，目前尚未确定的一点只有“怎样的实体适合来合法运行这项解决方案。”这种关系目前被描述为“合作关系”，任何有兴趣参与的参与者可以联系其中任意一家公司。

马士基还没有完全意识到如果公司更大规模的使用区块链供应链解决方案的话可以节省多少钱。

“我们正在量化这些优势”，格科钦总结道：

“我们研究了那些花在文档上没有以数字形式表现出来的支出以及涉及的实体的资金，真的是很庞大的数字，达到了数以万亿美元。”